[汽車之家 賽事] F1一級方程式錦標賽自1950年創辦至今，一直代表著最頂尖的賽車科技，正因為如此，有人也將F1賽車比作是流動的科技館。然而由于國際汽聯（FIA）對發動機、輪胎、電子輔助設備都有極為嚴格的限制，空氣動力學就成為提高F1賽車性能的唯一殺手锏。近幾年來，F1賽車的造型已經開始趨于同質化，賽車與賽車之間的細微差別，都是各車隊的“制勝法寶”。但是在F1發展初期的幾十年間，因為技術水平和理論水平都不夠先進，為了讓賽車變得更快，設計師們做出了各種大膽的嘗試，其中一些作品的設計頗具實驗性，用當今的審美眼光看不免有些“雷人”，下面，讓我們一起來大開眼界吧！
1、獨角仙
代表車型：March 711
活躍年代：1971年
March是由前國際汽聯主席馬克思·莫斯利（Max Mosley）于1970年創辦的F1車隊，該車隊在其處子賽季就獲得年度季軍的好成績，但此后March車隊卻經歷了一段高開低走的發展歲月，直到1992賽季后徹底退出F1。
作為空氣動力學應用早期的F1賽車，無論從哪個角度看，March 711都像是個半成品。它的車頭頂著一個巨大的“翼片”，樣子像極了獨角仙的犄角。雖然沒有贏得過任何一場比賽的冠軍，但該車卻5次站上頒獎臺，并最終獲得年度第四名的成績。
March 711的外形被許多人所詬病，最重要的是成績也并不理想，有了這樣的前車之鑒，F1賽場上再也沒有出現過類似的怪異設計。
2、龍蝦爪
代表車型：布拉漢姆BT34-2
活躍年代：1971年-1972年
布拉漢姆是第一個利用風洞，來改善賽車空氣動力學設計的車隊，除此之外他們還推出了一些其他的技術創新。1971年，布拉漢姆車隊簽下了兩屆F1世界冠軍格拉漢姆·希爾（Graham Hill），并為他專們設計了這款前輪前面具有雙散熱器的“龍蝦爪”賽車布拉漢姆BT34。
作為BT34的升級版，布拉漢姆BT34-2賽車的創新之處在于，它是第一款將發動機進氣口布置于車手頭部后上方的賽車。不過，自從1969年的事故后，格拉漢姆·希爾再也沒有重返領先行列，“龍蝦爪”賽車也沒有為他帶來好運。
3、倒掛的F16戰斗機
代表車型：埃菲蘭德Type 21
活躍年代：1972年
埃菲蘭德車隊在F1中僅存在了不到一年時間，可笑的Type 21賽車也很快就被人們所遺忘。這款賽車出自被公認為“21世紀的達·芬奇”的設計怪杰——吉·科拉尼（Luigi Colani）之手。賽車的進氣口位于車手座艙前方，氣流需要通過車身繞過駕駛艙才能進入發動機，同時，一個單獨的后視鏡被安裝在了車手的正前方。
時任埃菲蘭德車隊車手的羅夫·斯托莫倫（Rolf Stommelen）總是小心翼翼的駕駛該車，因為他怕那個在他面前的后視鏡，會在發生事故時劈開他的頭盔，爆了他的頭。沒過多久，該車就因為散熱、空氣動力學和可靠性等多方面問題，修改了設計。
4、鏟雪車
代表車型：March 741
活躍年代：1974年-1975年
741是March車隊在1974年推出的賽車，該車毫無亮點可言，成績也差強人意。那時車隊在財政方面也已經捉襟見肘，因此有這樣一個有趣的段子在江湖上流傳：March車隊將賽車設計成多用途，前一周去參加比賽，后一周則可以去做鏟雪工作車。為此，March車隊將741賽車涂裝成了橙色，以便在雪地里更容易看到它。
5、藍爸爸的帽子
代表車型：利吉爾JS5
活躍年代：1976年
1976年-1996年，來自法國的利吉爾車隊在F1中有著超過20年的奮斗史。雖然成績上并不十分突出，但其藍白色的涂裝還是給人留下了深刻印象。不過，利吉爾車隊的首款賽車JS5卻并不符合大眾審美，該車的發動機進氣口設計，與動畫片《藍精靈》里藍爸爸的帽子如出一轍。
利吉爾JS5賽車的首席設計師是法國人Gérard Ducarouge，此人最經典的作品是首款帶有側箱的F1賽車——蓮花97T，車神塞納憑借該車奪得職業生涯首冠。但其早期作品利吉爾JS5卻并沒有大作為，16次參賽其中7次退賽，最好成績是分站亞軍。
