[汽車之家 賽事] 近日，英國(guó)著名跑車品牌路特斯發(fā)布了新款運(yùn)動(dòng)型跑車Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進(jìn)車型，相比“前輩”全新的Evora GTC具有重量輕，速度更快，電控系統(tǒng)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。
『路特斯發(fā)布新車Evora GTC』
『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』
首先，車身材質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化。Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件，更多的碳纖維被用在車門、車頂以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等位置，除此之外路特斯使用樹脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間，與GT4 Enduro相比輕了30公斤，動(dòng)力性能的提升是顯而易見的。
『目前市場(chǎng)在售的Evora為2011款，配備3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)指標(biāo)差距很大』
『Evora GTC配備了牽引力控制系統(tǒng)』
為了增加抓地力，Evora GTC裝配了更大的車輪與更寬的輪胎，這一變化迫使路特斯設(shè)計(jì)了更大車輪拱罩，不但沒有影響視覺感受，反而使Evora GTC看起來攻擊性十足。
『碳纖維車門與樹脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』
Evora GTC搭載了一臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最強(qiáng)動(dòng)力450馬力，最大輸出扭矩460牛·米，配備XTRAC的6速序列式變速箱。路特斯還升級(jí)了這部車的電子控制系統(tǒng)，裝配了牽引力控制系統(tǒng)與BOSCH的剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，特意進(jìn)行了濕地測(cè)試，性能輕松超越GT4 Enduro。
★牽引力控制系統(tǒng)
使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。
2008年開始，F(xiàn)1禁止賽車使用牽引力控制系統(tǒng)，國(guó)際汽聯(lián)實(shí)施此規(guī)則的目的在于增加駕駛難度。此前有不少夸大其辭的圈內(nèi)人抱怨，擁有牽引力控制系統(tǒng)保駕護(hù)航的F1車手，需要做的就是踩油門與轉(zhuǎn)方向。這種說法肯定過于偏激，但必須承認(rèn)，過多的電控系統(tǒng)涉入比賽，大大降低了車手自身作用。現(xiàn)在的F1車手已經(jīng)適應(yīng)了沒有牽引力控制系統(tǒng)的賽車，但在禁令頒布的第一年，發(fā)車時(shí)車輪空轉(zhuǎn)，過彎時(shí)賽車打橫的場(chǎng)面屢見不鮮。
『Evora GTC將參加GT、耐力等多種不同的賽事』
編者語：首部賽車已經(jīng)被McMahon Raceworks車隊(duì)買下，他們將使用Evora GTC參加美國(guó)運(yùn)動(dòng)跑車系列賽、英國(guó)GT錦標(biāo)賽、荷蘭超級(jí)房車大師賽、迪拜24小時(shí)耐力賽以及巴瑟斯特（澳大利亞新南威爾士州城市）12小時(shí)耐力賽。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會(huì)給出怎樣的表現(xiàn)，還是相當(dāng)值得期待的。（文/汽車之家 趙陽）
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