[汽車之家 賽事] 保時捷911的粉絲或許知道，911車型中有一個著名的高性能版本叫做GT3。早在1999年，保時捷便打造了這款搭載賽車發動機的車型911 GT3（996），該車一經推出就備受追捧，原計劃生產1350輛的911 GT3在兩個月內被訂購一空（保時捷最終將產量提高到1868輛），GT3的名字從此聲名遠揚。
其實，GT3還是國際汽車運動聯合會（FIA）制定的一個賽車分類標準。不過FIA對GT3賽車的技術要求可謂相當寬泛，規則里面出現最多的詞匯就是“要使用FIA認證的零部件”而不做過多解釋。凡按照該規則改裝的車型都是以量產車為基礎，但都拆除了內飾、加裝了防滾架及空氣動力學套件、換裝了競技用油箱等，從而成為不折不扣的賽車。由于研發、制造成本較低，各大車廠及私人制造商都熱衷于打造GT3規格的賽車。如今，活躍在世界賽場上的GT3賽車不下十余款，奔馳、寶馬、奧迪、法拉利、蘭博基尼等都參與其中。下面，我們就為大家逐一介紹這些最新款的GT3賽車。
1、雪佛蘭科邁羅GT
動力：7.9升V8發動機650馬力
售價：19.5萬歐元
我們首先介紹的這款GT3賽車是雪佛蘭科邁羅GT，他出自擁有多年蘭博基尼改裝經驗的德國賽車改裝公司Reiter Engineering的新子公司SARENI United。
在Reiter Engineering的幫助下，SARENI United的一個12人團隊按照GT3規格，用一年時間打造了科邁羅GT賽車。這款賽車搭載了一臺由KATECH提供的7.9升V8發動機，最大功率650馬力，峰值扭矩達到800牛·米。該發動機的特點是：貼近量產、低成本，大功率，并擁有1萬公里的壽命。
科邁羅GT的傳動系統配備的是Holinger提供的重量僅為37公斤的6速序列式變速箱，方向盤帶有撥片換擋功能。此變速箱的換擋響應快，并且能夠承受高扭矩。科邁羅GT注重的另一個環節是安全性，除了強制安裝的防滾架，車頭和車尾的碰撞潰縮區域變得更大，由Krontec開發的加油系統也提高了安全標準。
『為了提高下壓力水平，賽車尾部加裝了巨大的尾翼』
SARENI United每年能夠生產20輛科邁羅GT，該車的售價是19.5萬歐元，這在GT3規格的賽車中幾乎是最低的（均價30萬歐元）。今年，科邁羅GT是首次參加比賽，其首要任務是通過在FIA GT3歐洲錦標賽和德國ADAC GT大師賽中的測試，不斷積累里程數據，盡快縮小與其他賽車的差距。
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2、蘭博基尼Gallardo LP600+ GT3
動力：5.2升V10發動機600馬力
售價：26.5萬歐元
出自Reiter Engineering改裝廠的蘭博基尼Gallardo LP600+ GT3賽車，搭載了一臺5.2升V10發動機，它能爆發出600馬力的最大功率和540牛·米的峰值扭矩。這款賽車的另一亮點是它在輕量化改裝方面的成效，蘭博基尼Gallardo LP600+ GT3賽車使用了鋁制底盤，整車重量僅有1175公斤，而量產版Gallardo LP570的車重為1340公斤，兩者相差了165公斤。
為了參加長距離耐力賽，Reiter今年推出的最新款Gallardo LP600+ GT3賽車，在耐久性和可靠性方面進行了強化。首先，由Holinger提供的新6速序列式變速箱在結構上更加簡單，重量也進一步降低，換擋速度和換擋精準性都得到了加強。其次，在空氣動力學套件方面，為了獲得更大的下壓力，賽車前端加裝了更大的分離器和雙層擾流片（GT3規格的賽車上都有該部件）。第三，Reiter還優化了賽車的懸掛及剎車部件，從而允許前懸掛換裝更軟的彈簧，減少剎車時的反作用力，提高剎車性能及操控性，降低輪胎磨損。
『車頭加裝了擾流板，更好的引導氣流提高下壓力』
『車尾可以看到巨大的尾翼及快速導流的底部擴散器』
蘭博基尼Gallardo LP600+ GT3今年參加的比賽包括德國ADAC GT大師賽、FIA GT1世界錦標賽、迪拜24小時耐力賽等。其中，在GT1比賽中，有一位中國車手歐陽若曦駕駛Gallardo LP600+ GT3賽車，代表Reiter Engineering車隊參賽。
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