[汽車之家 改裝] 北京車展之前，就收到小道消息說“戰神”要來：一輛1990年JTCC冠軍車日產R32 GT-R將會展出，當年身披12號的這輛車，由鈴木利男和星野一義駕駛，新車一出道就在全年六站比賽中奪得五站錦標，非常值得看一看。但是，我們卻在日產展臺撲了個空。后來才發現，這輛R32安放在W2館外場，康奈可集團的展位。
大家可能對康奈可集團（Calsonic Kansei）感到陌生。這是一家日產汽車的零件供應商，舉一些簡單的例子吧，比如我們熟悉的日產GT-R和東風日產軒逸的中控臺控制總成，就是由康奈可集團生產的。在日本，康奈可集團從1987年開始，就與日產合作參加頂級汽車賽事，并且獲得一系列榮譽。
1990年的JTCC共分了三個組，最高的JTC-1組，收容排量超過2.5升的車型，除了這輛R32 GT-R之外，還有豐田Supra、福特Sierra RS500；其次JTC-2組，聚集一堆由日本和歐洲車手駕駛的寶馬M3；最末的JTC-3組，1.6升或以下發動機排量，則是豐田AE92（AE86的后輩）對陣本田思域EF。
那一年獲勝的這輛R32 GT-R，并不是叫日產車隊，而是叫做Team Impul。Impul是一家專門改裝日產車的品牌，創始人就是此車的車手星野一義。在1980年創辦公司之后，星野先生就一直以日產參賽，他還有一個昵稱“日本最速男”（the fastest guy in Japan），說的當然是開車，想歪的請去面壁。
當年這輛車參加的JTCC JTC-1組（又稱Gr.A），盡管已經是日本國內轎車組別的頂級比賽，但改裝的手段和今天相比也是截然不同的。比如車輛外觀依然比較原裝、看不見夸張的空氣套件或者碳纖維材料，而車廂中控臺依然原廠，變速箱也依然是民用基礎的“井”字布局。22年之后的今天，GT組別的賽車已經“車殼化”，看上去和民用車相似的殼子，內涵卻早已大不同。
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