［汽車之家 李伊文］ 4月13日-15日，擔任F1中國大獎賽輔助賽的亞洲保時捷卡雷拉杯，進行了揭幕戰的爭奪。來自12個國家和地區的職業GT賽車手與熱愛賽車運動的非職業車手們，駕駛28輛保時捷911 GT3 Cup賽車，為上海賽車場的18萬現場觀眾奉上了一場精彩大戲。下面，讓我們一起來回顧2012亞洲保時捷卡雷拉杯揭幕戰的情況。
◆卡雷拉杯與F1大不同
作為F1的墊場賽（墊場賽是在正式比賽前為吸引觀眾而舉行的熱身或者宣傳比賽），保時捷卡雷拉杯與一級方程式緊密的聯系在了一起。F1無疑是賽車金字塔的頂端，而保時捷卡雷拉杯則是單一車型賽事中的成員。
上海一級方程式賽道全場5.5公里，由Hermann Tilke設計，長長的直路緊接發夾彎，是設計師的一貫風格。賽道寬闊流暢，有數個斜度變化，布局考驗車手技術。現代的一級方程式賽車可輕易在13及14號彎之間的長直路加速至時速300公里以上。賽道的設計靈感來自中文的“上”字，正好代表上海市。
對比兩者在“上”賽場的單圈圈速可以看到，羅斯伯格駕駛梅賽德斯AMG賽車做出了1分35秒121的最快單圈時間，而今年保時捷911 GT3 Cup賽車的最快圈速是2分08秒965，一圈的差距足有半分鐘。現場觀賽的最直觀感受是保時捷3.8升水平對置6缸自然吸氣發動機的聲浪十分迷人，而F1的2.4升V8自然吸氣發動機的轟鳴更加狂暴，全速時甚至比波音747飛機起飛時還大聲。
保時捷卡雷拉杯與F1一樣都采用靜態發車的比賽形式，其中F1上海站總共跑56圈，比賽中需要安排2-3次進站換胎；而卡雷拉杯是跑兩個回合，每回合12圈，因為距離較短，所以不需要安排中途加油或換胎。在當代F1運動中，賽車是影響比賽結果最重要的因素，能夠占到總體的70%；而卡雷拉杯更多的是考驗車手的水平和發揮，由于是單一車型賽，卡雷拉杯車手駕駛的都是技術規格統一的賽車，為了讓比賽更加激烈，第一回合的前8名還要在第2回合倒序發車（第8名最先發車，第1名第8個發車）。
在卡雷拉杯每回合賽事中獲得前6名的車手，可以分別獲得500-2500美元的現金獎（約合人民幣0.3萬元-1.5萬元）；但在F1中卻恰恰相反，車手每站比賽只獲得積分，而每獲得1個積分，在第二年繳納超級駕照費用時就需要多交2100歐元（約合人民幣1.7萬元），好在這比費用通常由車隊為車手支付。
◆ 2012年亞洲保時捷卡雷拉杯第二回合比賽
董荷斌從桿位起步出色，加速與后面賽車拉開距離。第一圈車手爭持激烈，亞洲卡雷拉杯車隊的西蒙森嘗試超越艾明達，兩人卷入事故，西蒙森被迫退出，艾明達的賽車也受損。董荷斌在第一圈后繼續領先，隊友亞歷山大上升兩個位置排名第六。
董荷斌在前面越跑越快，亞歷山大不斷尋找機會超越對手，并逐漸拉近和董荷斌的距離。在比賽的中段，董荷斌的優勢消失。澤圭太在第8圈開始進攻，超越董荷斌，艾明達亦乘勢而上。不過，澤圭太和艾明達的賽車發生碰撞，艾明達因此退出。董荷斌重奪第一，亞歷山大和馬丁亦升上第二、三位。
不過，董荷斌的領先地位只維持了很短時間，亞歷山大在下一圈趕過董荷斌取得領先。澤圭太把握董荷斌和馬丁競爭的機會，升上第二位。馬丁后來輪胎爆裂，最終以第十五名越過終點。
曾兩次奪得亞洲保時捷卡雷拉杯總冠軍的追星車隊，今年派出瑞士籍車手亞歷山大和前一級方程式試車手董荷斌代表車隊參賽。在本次上海站比賽中，亞歷山大發揮出色，一舉包攬了排位賽桿位、第一回合冠軍和第二回合冠軍，并且領跑車手總積分榜。
代表百泰車隊首次參加亞洲保時捷卡雷拉杯的19歲小將張大勝，在比賽中不懼對手勇往直前，第一回合順利完賽獲得第14名，第二回合則更進一步取得了第8名的好成績。賽后，車隊技師對這位小車手給予了積極肯定的評價，而張大勝自己也對成績比較滿意，表示比賽達到了預期目標。
2012亞洲保時捷卡雷拉杯第一、第二回合冠軍：瑞士籍車手亞歷山大(Alexandre Imperatori)，他長居上海，在2011賽季首次參賽，迅即在10回合比賽中取得8場勝利，在缺席兩回合比賽下仍獲得總季軍。
董荷斌則利用第二回合倒序發車的規則，巧用戰術，在第一回合比賽中名列第8，從而可以在第二回合中首位發車，最終董荷斌登上了領獎臺，獲得了第二回合的季軍，而在總成績榜上，董荷斌排名第3，落后隊友亞歷山大及衛冕冠軍日本車手澤圭太。
澤圭太一直堅守第二位，壓倒董荷斌和后面的伯菲特。在前四名后面，永達東方車隊的班杰明成功保住第五名越過終點，獲得B組冠軍。B組車手、Dorr McElrea Racing車隊的陳友賢及OpenRoad Racing車隊的謝漢耀于比賽早段發生事故，雙雙退出比賽。
本站比賽結束后，28位車手將于6月1至3日于珠海國際賽車場再度上陣，競逐第三、第四回合總成績和B組的冠軍。（文/汽車之家 李伊文）
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