[汽車之家 改裝] 2009年6月的某一天，本田在日本官網突然發布一張全黑色的頁面，正中間碩大的“S2000 final”——這一天終于來了。本田S2000在日本本土停產，最后一輛日本制造的本田S2000將以抽獎的形式送給一位幸運兒。有人說，這款車是本田“平民跑車”精神的巔峰，這意味著另一件事，那就是消亡的開始，后來的本田EP3、DC5和FD2，與其說延續，還不如說殘喘，性能本田的背影漸行漸遠。其實，何止本田，十年之間，日系格局全變，性能已被忘卻。
要在國內擁有本田S2000，有點天方夜譚，花接近奧迪TT、寶馬Z4的代價來買這輛車，能理解的人不多。我們在深圳找到一位，車主北平先生十年前從事汽車媒體，在一次日本的試車中，試駕了本田S2000和斯巴魯翼豹STI S204特別版，相比斯巴魯324馬力渦輪機器、四驅布局，本田S2000更讓他喜歡。他說“感覺四驅大馬力每個人都能快，但本田S2000就很難控制，因為太靈活了，大卡丁車的感覺很特別。”真正擁有這輛車是2009年，這時的他已經告別每天和汽車待在一起的工作，變身一名廣告人。然而，熱愛駕駛的性格卻沒有變。
● 永遠畢不了業的駕駛學校
本田S2000的車主都是幸運的，因為從99年面市到09年停產，本田賣出112634輛S2000。此外，他肯定還是一個偏執的人。都知道本田S2000不容易開，行駛的感覺超級直接，如果在下雨天，更是累個半死。大部分車都是允許犯錯的，心想錯一點不要緊，這就是操控上的妥協，但本田S2000完全不吃這套，在彎里面錯一點試試，油門、方向稍微不準確，它馬上給你臉色。一般來說，只有情人才能這樣，越耍脾氣越可愛。
好操控離不開好車架。90年代末的敞篷車，出于安全法規的原因，大量使用車架補強導致車身沉重，一向輕快的本田肯定不是這個路數。本田也可以選擇和NSX一樣的空間管陣車架，但代價是負擔昂貴的成本，也被放棄了。最后的方案，就是采用“X-bone”車架。所謂X-bone，就是在傳統非承載式車身底部加入類似大梁的“X”型受力結構，一是提高車身剛性，二是作為主承力部件，承托其他構件。這個設計輕身又強體，即便是后期歐版硬頂型號，也僅重1295kg，靈活操控有了根本保證。
來自微博網友 @白藍格 的解釋：S2000算是承載式車身，不同的是：如果把白車身分為前、中、后三段的話，一般的承載式車身都是前、后段縱梁連接中段車身的邊梁，而S2000是連接了傳動軸通道梁，或者說是俗稱的馬鞍梁；這樣的設計對小型FR更好一些。
好車架要配好懸掛。在本田S2000之前，本田高性能班的DC2 TypeR使用的是前后雙搖臂懸掛，本田S2000則采用了和NSX更接近的前雙搖臂后多連桿設計，前后懸掛直接安置在X-bone車架之上，跳過副車架的轉接過濾，獲得超級直接的操控感受。
本田S2000的后懸與同門旗艦NSX相近，采用混種多連桿的設計，形式介于多連桿和雙搖臂之間，雙搖臂之中的上搖臂以拉桿代替，下方搖臂為主承力部件，較為粗壯。這樣設計的優勢，會使后輪相比多連桿更輕更好動。
造就如此好斗的車架，過去和現在的確不同。用車主北平的話說，現在的車，要快太容易了，高爾夫R，四驅、原廠雙離合、換進排氣、電腦調大馬力。很多參加過一兩場賽道日的新人，已經能在珠海做到2分以下的成績。在以前那個機械化的年代，他們需要付出的遠比這多得多。
