［汽車之家 賽事］ 保時捷品牌與賽車運動有著密不可分的關系，它是迄今為止在國際賽車運動歷史中最為成功的制造商之一。在過去61年中，保時捷這個來自斯圖加特的世界著名制造商，已經在許多領域和類型的比賽中嘗到了成功，他們幾乎在各種級別的賽事中都贏得過勝利。
一、保時捷賽車運動起源：1948年首次獲得比賽冠軍
保時捷的賽車傳統可以追溯到1948年7月11日，當時第一款被冠以“保時捷”名稱的車型356獲得道路行駛許可僅一個月，品牌創始人費迪南德·保時捷的侄子Herbert Kaes駕駛底盤編號為356 001的保時捷中置發動機雙座敞篷跑車，在因斯布魯克Stadtrennen大賽上贏得了它的第一個同級冠軍。從那時起，保時捷品牌就一直活躍在世界賽車運動當中。
二、保時捷與勒芒24小時耐力賽：16次總冠軍無人能及
保時捷品牌在賽車運動中的聲譽是依靠其在勒芒24小時耐力賽、世界跑車系列賽和拉力賽場上的無數次偉大勝利而建立起來的。1951年，成為獨立汽車生產廠商僅一年的保時捷，憑借356 SL賽車在勒芒24小時耐力賽上取得1100cc以下組別小組冠軍，這家年輕的跑車制造商由此贏得了國際汽車界的贊譽。
在全世界所有的賽道中，勒芒賽道對于保時捷來說是最佳主場，因為他們至今在那里已經奪得了16次總冠軍（廠商身份13次，發動機制造商身份3次），這也讓保時捷成為勒芒歷史上最為成功的制造商。
保時捷917誕生于1969年，當時的售價高達14萬馬克，相當于10臺保時捷911的價格。不過，由于空氣動力學設計缺陷，在1969年的勒芒24小時耐力賽中，英國車手John Woolfe在比賽第一圈就發生撞車事故，不幸當場喪生。
917賽車的問題來自尾部，“長尾”造型的車身設計使其在直道上產生了強大的升力。找到問題癥結所在，保時捷決定以增加阻力為代價提高下壓力，安裝了“短尾”的新賽車917K在穩定性上有了明顯提高。與此同時，還誕生了另一個版本的917LH，它擁有獨特的“長尾”車身，賽車的后輪被車殼部分遮蓋，既能保證很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控。
1970年，德國車手Hans Herrmann和來自英國的Dick Attwood駕駛580馬力的保時捷917K（短尾）賽車，在勒芒24小時耐力賽中為保時捷贏得了第一個總冠軍，而獲得亞軍的是保時捷917LH（長尾）。當時的比賽在傾盆大雨中結束，51輛賽車最終只有7輛完賽。
1971年，保時捷又對917賽車的底盤和空氣動力學系統進行了升級。這一年917K在勒芒24小時耐力賽中成功衛冕，并以220.1公里/小時的平均時速創造了5335.212公里的總行駛里程紀錄。這一紀錄直到2010年才被奧迪R15打破。作為一代傳奇，保時捷917將永遠處在賽車運動歷史的最高峰。
時至今日，保時捷在勒芒賽事中贏得了超過50次的組別冠軍。其中最重要的勝利是在1981年-1987年，當時保時捷在勒芒24小時耐力賽中所向披靡，憑借936/956和962C三款賽車，連續7次摘得勒芒24小時耐力賽桂冠，而這項紀錄至今都沒有其他制造商都夠接近。
