汽車之家 賽事］盡管奧迪目前將賽車運動的主要精力放在勒芒和德國房車大師賽（DTM）兩項賽事上，但是在奧迪這個百年汽車品牌的賽車運動發展史上，被記錄下來的遠不僅僅局限于此。作為德國歷史最悠久的汽車制造商之一，奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。下面，讓我們一起來回顧奧迪的百年賽車史。
一、早期的賽車活動（20世紀初——第一次世界大戰之前）
1906年，奧迪公司的前身——霍希公司（1899年成立）生產了一臺搭載4缸發動機的汽車，參加了當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽事Herkomer Run，并取得了品牌有史以來的首個賽車冠軍。
此后，奧古斯特·霍希（霍希公司、奧迪公司創始人）對賽車的興趣更加濃厚，并在若干汽車比賽車中親自上陣奪取錦標。然而，一次發動機試驗失敗，導致霍希本人與公司其他投資者激烈爭吵。霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶創立了奧迪品牌。
1911年，霍希親自駕駛奧迪C型車參加了阿爾卑斯山國際汽車拉力賽。他成功完成了2250公里異常艱苦的山地和公路賽段，并最終贏得冠軍。在當年的比賽里，75臺參賽車輛中只有10臺車沒有罰分順利抵達終點。
這次勝利促使霍希組織了奧迪車隊，1912年至1914年，奧迪車隊蟬聯三屆冠軍。但是，隨著1914年8月德國向俄、法宣戰并入侵比利時，第一次世界大戰全面爆發，世界賽車運動一度中斷。
二、汽車聯盟“銀箭”稱霸賽場（20世紀30年代初——第二次世界大戰之前）
1934年，汽車聯盟開始投入賽車運動。旗下A型賽車問世，這款發動機中置的賽車由20世紀最為杰出的汽車設計大師費迪南德·保時捷設計。
汽車聯盟A型賽車首次將4.4升16缸發動機（最大功率295馬力）安置在駕駛座后方，油箱則安置在車身中部，這樣一來無論油量多少都不會影響賽車的重心位置，實現了50：50的最佳車身前后比重，極大地提高了車輛的操控性。
斯圖克駕駛四環A型賽車先后在歐洲GP汽車大獎賽（F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地賽等比賽中7次奪冠，成為了場地賽和山地賽的雙料冠軍。
汽車聯盟四環標志的賽車和梅賽德斯-奔馳的賽車都以亮銀色鋁制車身亮相賽場，而這兩支銀色車隊在接下來的5年時間里稱霸賽場。此后，銀色更是成為德國賽車顏色的象征，就像紅色代表意大利賽車、綠色代表英國賽車、藍色代表法國賽車一樣成為傳統。
1935年，傳奇車手伯恩德·羅森邁爾在GP大獎賽上一鳴驚人，之后他幾乎統治了干地和濕地比賽，并贏得了這一年的歐洲車手總冠軍。1936年，羅森邁爾駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬了包括歐洲GP大獎賽、德國冠軍賽以及山地冠軍賽的勝利。
到1937年底，四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄。
作為汽車聯盟的巔峰之作，這款16缸520馬力的四環C型“流線”賽車集當時世界上最頂尖的汽車底盤設計、空氣動力學設計、發動機技術、輕量化車身技術等于一身。
意大利“車王”塔齊奧·諾沃拉利加盟四環銀箭車隊，為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰結束前的最后一次GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。當時，賽場被戰爭的陰云籠罩著，希特勒兩天前入侵波蘭引爆二戰，英國和法國則剛剛對德國宣戰，諾沃拉利以一場勝利為汽車聯盟5年的賽道傳奇劃上了句號。此后，戰爭使世界賽車運動被迫中斷。
由于在二戰期間，汽車聯盟按官方指示生產軍用越野車，因此戰爭結束后，汽車聯盟的全部生產設備都被蘇聯紅軍沒收并拆除，公司積累了數十年的車型和技術研發資料喪失殆盡，檔案和客戶資料也被付之一炬。更為致命的是，1948年，汽車聯盟公司連同四環標志，被當地蘇維埃政權注銷，四環品牌被迫長期告別世界賽車運動。
