［汽車之家 賽事］ 法拉利是聞名世界的賽車和跑車生產廠商，其在方程式賽車和跑車賽中創造了無數輝煌。從1947年第一次贏得比賽開始，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，締造了今日之傳奇。下面，我們就為您講述法拉利的賽車故事。
一、法拉利賽車的第一場勝利
1938年，恩佐·法拉利被任命為阿爾法·羅密歐公司賽車部門主管，但是他于1939年辭去了這一職位，并且成立了屬于自己的公司Auto Avio Costruzioni。新公司開始生產1.5升8缸815敞篷賽車，其中兩輛專門為參加1940年Mille Miglia一千英里耐力賽而制造。
125 S在賽場上首次亮相是在1947年5月11日，意大利車手佛朗科·哥地斯（Franco Cortese）駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽。不過哥地斯不得不退賽，因為在比賽中賽車的燃油泵出了問題。但是兩周之后，這輛賽車重返賽道贏得了羅馬大獎賽的勝利，這也是法拉利賽車的第一個冠軍。從那一天開始，法拉利再沒有停過追逐速度的腳步。
二、法拉利與一級方程式
從F1世界一級方程式錦標賽于1950年創辦以來，法拉利是唯一家參加了該項賽事全部比賽的公司。在許多年中，法拉利車隊是唯一一支為自己的賽車制造全部部件的車隊，包括底盤、發動機、變速箱和懸掛。
| 法拉利車隊F1數據統計 | |
| 首次亮相 | 1950年摩納哥大獎賽 |
| 最新的比賽 | 2011年巴西大獎賽 |
| 參賽次數 | 832 |
| 車隊總冠軍 | 16（1961年，1964年，1975年，1976年，1977年，1979年，1982年，1983年，1999年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年，2007年，2008年） |
| 車手總冠軍 | 15（1952年，1953年，1956年，1958年，1961年，1964年，1975年，1977年，1979年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年，2007年） |
| 獲勝次數 | 216 |
| 桿位次數 | 205 |
| 最快圈速次數 | 227 |
| 2011年排名 | 第3 |
截止到2011年底，法拉利總共獲得了15次車手總冠軍和16次車隊總冠軍。（車隊總冠軍頭銜是在1958年才開始設立的，如果它與車手總冠軍頭銜同時設立，法拉利也同時贏得了1951、1952、1953、1954和1956年的車隊總冠軍。）法拉利還保持著最多的獲勝次數記錄（216次）、桿位次數記錄（205次）和最快圈速次數記錄（225次）。共有71名車手曾經效力于法拉利F1車隊，其中37人獲得過至少一次F1大獎賽的勝利。
1、法拉利的首次F1冠軍
法拉利在F1中取得的這次勝利也是這個來自意大利的競賽團隊在與其最大的競爭對手阿爾法·羅密歐的競爭中具有歷史意義的一刻，為此恩佐·法拉利努力了20年。當時，正在意大利的恩佐·法拉利在比賽結束之后的晚些時候通過電話得知了勝利的消息。第二天，阿爾法·羅密歐的總裁向法拉利發了一份電報以示祝賀，這也使得法拉利對于在銀石賽道取得的這次勝利更感自豪。
2、1961年-2008年 16次車隊總冠軍
●1961年156 F1 最苦澀的總冠軍
不過，法拉利奪冠的喜悅卻是短暫的，因為在意大利大獎賽中，法拉利車手沃爾夫岡·范·奇普斯（Wolfgang Von Trips）的賽車背離賽道翻入站在一旁的觀眾人群之中，奇普斯摔出賽車當場死亡，同時還有12名觀眾在事故中喪生。
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●1964年158 F1 V8發動機回歸
1964年，法拉利共使用了三款車型：156 F1-63（1.5升V6）、158 F1（1.5升V8）和用12缸發動機（帶有水平對置汽缸）驅動的512 F1。158 F1賽車標志著V8發動機又重新回歸法拉利（之前是1962年的268 SP），新的8缸發動機采用燃油直噴因而極為輕盈小巧。
●1975年312 T 11年等待重新登頂
312 T賽車不僅吸取了法拉利之前的所有經驗教訓，還將變速箱垂直安裝在曲軸上。新型變速箱使車身縮短并將質量集中，設計人員對懸掛也進行了改進。由于在開發階段的嚴格把控，這款賽車的可靠性也經受住了考驗。
●1976年/1977年312 T2 首個三連冠
312 T2（3.0升Flat-12）繼續沿用了上一年的懸掛系統，但是由于安裝了全新的底盤結構，賽車比過去更輕。前半賽季，法拉利車隊一直處于領先。然而，8月1日在德國紐博格林賽道發生的可怕事故，使勞達的衛冕希望落空。法拉利車隊退出了奧地利大獎賽，荷蘭大獎賽也僅有一輛賽車參賽。為了防止對手迎頭趕上，勞達還未完全復原就重回賽場，最終幫助車隊贏得了第四個總冠軍頭銜。之后的1977年，法拉利車隊連續第三次獲得車隊總冠軍。
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