［汽車之家 賽事］ 1957年至今，豐田汽車參加賽車運動已有50余年歷史。從90年代早期蟬聯(lián)“雙冠王”稱霸WRC，到2000年后F1中的“8年”奮戰(zhàn)卻顆粒無收，一路走來，豐田在賽車運動中有甜蜜也有苦澀。下面，讓我們從拉力賽、跑車賽、房車賽和方程式賽車4個部分來回顧豐田的賽車歷史，此外我們也將介紹豐田現(xiàn)任總裁豐田章男與賽車的不解之緣，以及豐田在體育營銷方面的獨到之處。
一、豐田拉力賽車歷史：1957年——1999年，75年獲得首場勝利，90年獲得首個WRC車手總冠軍，95年被禁賽12個月，99年退出WRC。
豐田在WRC最輝煌的時期是在90年代初期，1990年，卡洛斯·塞恩斯駕駛四輪驅(qū)動的豐田賽利卡GT-Four賽車贏得了WRC車手總冠軍，這是豐田的第一個世界冠軍頭銜，兩年后塞恩斯再次獲得這一殊榮。1993年，芬蘭車手尤哈·坎庫寧為豐田贏得了車隊和車手雙料冠軍，這是日本汽車廠商首次獲此殊榮，1994年，法國人迪迪埃·奧里奧爾又為豐田復制了這一壯舉。
延伸閱讀：卡洛斯·塞恩斯是一位來自西班牙的傳奇車手，他曾在1990年和1992年兩次奪得WRC車手總冠軍。在19年的WRC職業(yè)生涯中，賽恩斯先后為福特、豐田、斯巴魯、雪鐵龍等多支車隊效力。此后，賽恩斯又加入大眾車隊征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，在經(jīng)歷了三次折戟后于2010年捧得冠軍獎杯。
然而，在1995年，豐田因違規(guī)使用渦輪限流器（限制發(fā)動機吸氣量的組件）而被國際汽聯(lián)禁賽12個月，豐田車隊和車手的所有積分都被取消。1年后，豐田重整旗鼓改用卡羅拉賽車回歸WRC，但他們再也沒能復制巔峰時的輝煌。1999年，豐田在奪得第三個車隊總冠軍后宣布退出WRC，因為豐田已經(jīng)決定把精力集中在新的F1項目中。這部分內(nèi)容我們將在下文的“世界一級方程式錦標賽”部分做介紹。
延伸閱讀：1982年，F(xiàn)IA（國際汽車運動聯(lián)合會）正式開啟了B組拉力賽的魔盒。同時期的拉力賽分為N組（5000輛量產(chǎn)車）、A組（改裝量產(chǎn)車）和B組（改裝運動車型），在1982-1986年不算長的時間里，共有世界各地23個汽車品牌、45款賽車參加過FIA B組拉力賽...更多內(nèi)容請點擊查看——B組拉力賽的興衰
二、豐田跑車/運動車賽歷史：1988年——1999年，十余年勒芒參賽經(jīng)歷遺憾未能奪冠，2012年宣布重回勒芒最高組開啟新征程；1995年——至今，參加日本JGTC/Super GT跑車賽，并屢屢奪冠。
◆勒芒耐力賽（Le Mans）
1988年，豐田派出兩輛搭載2.1升四缸渦輪增壓發(fā)動機的88C賽車參賽，他們都完成了比賽并分別獲得第12名和第24名。1989年，豐田又派出一輛88C賽車和兩輛89C-V賽車參賽，可惜三輛車都沒能完賽。同一時期，豐田88C賽車還參加了日本運動車錦標賽和世界運動車錦標賽。
1992年，在參加勒芒24小時耐力賽的三輛豐田TS010賽車中有兩輛完賽，他們分別獲得第2和第8，獲得亞軍的豐田比當時的冠軍標致905落后6圈。1993年，豐田繼續(xù)派出三輛TS010賽車參加勒芒24小時耐力賽，仍然是其中兩輛賽車完賽，分獲第4和第8。
1995年-1996年，搭載渦輪增壓直六發(fā)動機的豐田Supra LM GT賽車和搭載4.0升V8發(fā)動機600馬力的豐田MC8-R賽車都參加了的勒芒24小時耐力賽，不過成績均不理想。
1997年，豐田為了研發(fā)GT1規(guī)格的新車并未參賽。1998年豐田慘敗，但1999年他們卻是最快的賽車，只可惜在比賽臨近結束時意外爆胎，痛失冠軍。
豐田TS030 Hybrid首次亮相定于5月的斯帕6小時耐力賽，豐田車隊已決定將派出兩輛賽車參加6月舉行的第80屆勒芒24小時耐力賽。
