［汽車之家 賽事］ 對于本田來說，賽車活動是本田挑戰精神的象征。從創業初期開始，本田就一直參加、挑戰各類型的賽車活動。本田的賽車體系涵蓋從摩托車到汽車的各類賽事，在過去數十年中，本田贏得了無數榮譽。盡管摩托車是本田涉足賽車的起點，最初的成功也來自摩托車運動，但本田還是日本參加F1運動的開山鼻祖。下面，就讓我們一起走近已經融入進本田DNA的賽車夢想。
◆本田創始人熱衷賽車運動
本田公司的創始人本田宗一郎，是一位對速度情有獨鐘的夢想家。18歲那年，當時還在東京的一家修理廠做修車工的宗一郎，由于手藝出眾成為了店里賽車隊的專業機修師，除了隨車搶修、保養外，他還自己制作和修改零配件，這段經歷讓本田宗一郎迷上了賽車。
『本田宗一郎對賽車情有獨鐘』
后來，本田宗一郎擁有了自己的汽車修理廠，他還改裝了一輛福特汽車，與弟弟一起參加全日本汽車速度大賽。比賽時，本田宗一郎的平均車速高達120公里/時。在快到終點時，從跑道旁邊突然沖出一輛修理車，結果兩車相撞，宗一郎從賽車上摔了出去，當即昏迷過去。這次事故雖然讓他的臉部擦傷，手臂脫臼，手腕骨折，但這種以勝利為目標的拼搏精神，在日后成為了本田公司前進的巨大動力。
一、本田的兩輪賽車
◆本田欲借參加比賽振興企業
目光遠大的本田宗一郎，不滿足于汽車修理廠的生意，于是他決定投身制造業。走過10余年的創業路，本田宗一郎終于在二戰結束后賺到了真正的第一桶金。當時日本交通并不發達，汽車、火車等交通工具均超載運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車的人感到十分費力。看到這一商機后，本田宗一郎便去收購軍方用剩下的通訊機，改裝成小汽油機后安裝在自行車上，這就是本田的第一批“摩托車”。很快，本田公司研發出了自己的發動機，并開始生產真正意義上的摩托車。
『本田宗一郎希望通過賽車活動讓本田走向世界』
1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍“特需”托起了廢墟上的日本汽車工業，但戰爭的特殊性決定了特供品需求的臨時性，當參戰雙方在停戰協議上簽字，與“特需”相關的企業又陷入了不景氣之中。1954年，破產風暴席卷各地，200家摩托車廠里七成已經破產，剛把工廠從濱松遷至東京的本田也面臨著經營危機，公司資金周轉出現困難。
為了振興本田，宗一郎想到了曾在美國創造世界紀錄的日本游泳選手“富士山飛魚”古橋廣之進，他的金牌給戰敗的日本人注入了一針強心劑。本田宗一郎同樣希望通過揚威海外讓本田走向世界，于是他宣布參加摩托車賽中的奧運會——被稱為最殘酷賽事的曼島TT大賽（Isle of Man Tourist Trophy，也翻譯為人島TT大賽和馬恩島TT大賽）。
由于TT大賽在狹窄而多彎道的公路上進行，甚至穿過各種大街小巷，因此危險系數極高，1907年創辦以來，已有240余人遇難。高風險換來的是高關注，誰能夠在此項賽事中勝出，就能成為世界矚目的焦點，進而提升品牌知名度和銷量，本田對此勢在必得。
◆艱辛奪冠路，本田人百折不撓
當年，本田賽車項目的負責人是河島喜好，也就是后來本田的第二任社長，召集了喜歡摩托車的20個年輕人。22歲的新員工久米是志被委任設計發動機，日后他成為了本田的第三任社長。我們知道，發動機是將燃料和空氣混合，然后讓混合氣燃燒從而產生馬力。久米為了更好的吸入混合氣，嘗試制造了把氣門口加大的發動機，但馬力的測試結果居然是0。氣門不能順暢的開啟，導致混合氣不能進入發動機，試了很多次還是不行。
1957年，本田試著參加日本國內的比賽，當時有12家摩托車廠商參賽。雅馬哈從比賽開始就一馬當先，最終包攬前三名。本田雖然拼命追趕，但苦于馬力不夠，根本構不成威脅。連在日本國內本田都還無法獲勝，更不要想獲得世界冠軍了。
于是，本田賽車項目組開始研究在曼島TT大賽獲勝三次的賽車——意大利產的Mondial。他們制定了全面、詳盡的研究規劃，從材料工藝到工作原理，逐一進行分析。經過比對，對手的發動機功率為16.5馬力，而本田的發動機動力輸出還不到人家的一半。此時，又傳來雅馬哈在美國國際賽事中取得第六名的捷報，這一消息極大的刺激了本田。
想在曼島TT大賽獲勝需要18馬力，但久米是志制造了8臺發動機，仍遠遠達不到這個數值。本田技術研究所所長工藤義人提議采用使空氣進出汽缸都更加高效的四氣門技術，但由于結構復雜，當時世界上還沒有一家廠商采用這種設計，本田決定做一次大膽的嘗試。
◆本田賽車登上最高領獎臺
1959年，本田車隊使用17.3馬力的四氣門發動機參加曼島TT大賽。6月3日，世界頂尖廠商的34輛摩托車開始比賽，領先的是意大利的MV阿古斯塔和東德的MZ，本田的騎手們拼命追趕，但在500米的上坡上馬力不足，連續彎道里懸掛太軟，160度的發夾彎里下壓力不夠，導致車速遲緩。最終，首次參加TT大賽的本田，在125ML級別中獲得第六。河島喜好在寫給本田宗一郎的信中寫道：“我們還是井底之蛙，但我們擁有不輸給外國青蛙的魂魄，3年后必定成長起來給他們看看。”
『百折不撓的本田賽車團隊終于在1961年的比賽中贏得勝利』
曼島參賽第三年，也就是1961年，本田的賽車項目組遇到了瓶頸，世界首創的四氣門發動機雖然超過目標的18馬力，但是國外廠商已能達到20馬力。如果4氣門的開關可以穩定到千分之一秒，就能催生馬力，于是本田開始挑戰精細設計。操縱氣門的齒輪有10個，每個都精挑細選、萬中挑一，因為最細微的偏差也能造成馬力低下和發動機過熱。
最終，新型四氣門發動機達到有史以來最高的21馬力，賽車懸掛系統成功改良成能吸收彎道中產生的橫向力。6月12日，曼島TT大賽決賽中，代表本田出賽的騎手大勝意大利的杜卡迪和東德的MZ，一舉包攬了125ML和250ML級別前五位。英國報紙用整整一版進行報道，“像手表一樣精細的發動機充滿創意，不久的將來，日本會帶給世界摩托產業一股新風。”
◆本田始終積極參加各項摩托車賽事
『時至今日，本田在摩托車賽事中贏得無數榮譽』
曼島的勝利讓本田擺脫了經營危機不斷壯大起來，也讓本田登上了世界舞臺，并確立在國際摩托車市場的領先地位。時至今日，本田已成為世界上最大的摩托車生產廠家，而且他們仍然每年投入巨資參加摩托車比賽，并贏得一項又一項的榮譽。
2012年，本田廠商車隊——萊普索爾-本田車隊將繼續參加世界摩托車錦標賽MotoGP級別賽事，并向蟬聯車手、車隊、制造商三冠王目標發起挑戰。Moto2級別方面，本田作為唯一官方指定發動機供應商，將繼續向所有參賽車隊提供發動機。2012年還是Moto3的第一個賽季，在全部32輛參賽賽車中，有13輛來自本田。
另外，本田還積極參加世界各地的摩托車賽事運動，如日本摩托車越野錦標賽、世界超級摩托車錦標賽（WSB）、世界摩托車越野錦標賽（WMX）、世界摩托車障礙錦標賽、亞洲摩托車公路錦標賽等。
