2012賽季，倍耐力輪胎將繼續為世界一級方程式錦標賽（F1）提供輪胎支持。F1賽車使用的前后輪胎尺寸均為13英寸，其中前輪寬245mm，后輪寬325mm，干胎直徑為660mm，雨胎直徑為670mm。新賽季，倍耐力F1輪胎的變化主要體現在三個方面：更方的輪胎輪廓、更軟的輪胎質地和更明顯的輪胎標記。
變化一：更方的輪胎輪廓
2012賽季，F1輪胎的第一大變化是從正面看輪胎呈方形輪廓（胎面和胎側的過渡更加平直）。這種變化一方面有利于降低磨損率，尤其是最重要部位胎肩的磨損率，同時能使前后輪胎在接觸面上獲得的壓力分配更加均勻。
另一方面，輪廓的變化還有利于在整個輪胎表面對工作狀態和溫度進行合理調節，從而在降低輪胎鼓包風險的同時，將輪胎損耗分布至更廣的區域。如此一來，不僅輪胎發揮最佳性能的時間得以延長，而且從圈數來看，輪胎的耐久度也不會受到任何影響。
此外，新輪胎都將為賽車后部提供更強的抓地力，以補償國際汽聯最新規則中，限制空氣動力學套件造成賽車后部下壓力的降低。
變化二：更軟的輪胎質地
除了輪廓的變化之外，新賽季倍耐力還將使用幾種全新的輪胎配方，以縮小不同配方輪胎間的性能差距。2011年，因不同的輪胎配方導致的圈速差為每圈1.2-1.8秒。今年的目標是將差異縮小至每圈0.6-0.8秒。
相較于去年，今年的輪胎配方質地更軟，從使用的角度來看則為制定一些更為極限的方案做好了準備，幫助車隊在賽場上采取更加靈活多變的策略。
變化三：四款干胎與兩款雨胎組合
| 2012倍耐力六種F1輪胎方案 | ||
| 系列/使用環境 | 名稱/顏色 | 用途 |
| P Zero/干地胎 | 超軟胎/紅色 | 街道賽道的理想之選 |
| 軟胎/黃色 | 應對輪胎磨損較低的賽道 | |
| 中性胎/白色 | 適用于路況多變的賽道 | |
| 硬胎/銀色 | 最耐磨可抵抗極端賽道條件 | |
| Cinturato/濕地胎 | 全雨胎/藍色 | 深溝槽應對大雨天氣 |
| 濕地胎/綠色 | 淺溝槽應對濕滑或半干條件 | |
倍耐力的創新不僅體現在新名稱上，還體現在新色彩上。四款干胎仍將延用P Zero系列的名稱，并保持上賽季的顏色標示：超軟胎紅色、軟胎黃色、中性胎白色、硬胎銀色。兩款雨胎配方將使用Cinturato系列的名稱，其中包括全雨胎藍色和濕地胎綠色。為了提高觀眾對每款輪胎的識別度，輪胎側壁的顏色標記將會加大加寬。（文/愛舒依舊）
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