[汽車之家 改裝] 輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強勁的動力系統，還需要其他系統與之平衡配合，改裝更是如此。之前我們為大家推出了關于制動系統與輪圈的改裝誤區系列文章，今天，我們就來聊一聊汽車上最為重要的部分--輪胎。
我們都知道，沒有輪胎，車就沒法行駛，而輪胎的性能也直接影響到車輛的行駛性能。在世界頂級賽事如F1或WRC中，大家會經常看到不同品牌的“輪胎大戰”，或不同車隊的“輪胎戰術”，往往輪胎的使用成為了比賽獲勝的關鍵因素，可見輪胎對于車輛性能表現的重要性。不同的輪胎也具有不同的特性，輪胎廠通過不同的橡膠配方與輪胎花紋設計等制造出不同特性的輪胎產品。
對于民用車改裝來說，輪胎也是最基礎與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，今天我們就來談談輪胎改裝上容易出現的一些誤區，希望對打算改裝輪胎的朋友有所幫助。（本次我們只談轎車用公路型輪胎改裝，不涉及越野專用輪胎的改裝）
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輪胎改裝誤區：
● 誤區一：越寬越好，盲目追求大尺寸
對于打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進行升級，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來配合大輪圈。加大輪胎的接地面積可以提高輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到提高。而低扁平比的輪胎可以減少因輪胎變形對操控性產生的影響，使操控反應更加直接、靈敏。
『一味的加大尺寸不僅無法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，
或影響到懸掛系統的正常運作，造成安全隱患』
只不過凡事都要適度，改裝也不例外，提高輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進行升級，就像前面所說的，輪胎的橡膠配方與花紋設計同樣是影響抓地性能的關鍵因素。打個比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎可以達到的性能是用再寬的街胎（民用型號）也無法比擬的。一味的加大尺寸不僅無法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，或影響到懸掛系統的正常運作，造成安全隱患。
另外，如果車輛的動力系統沒有經過大幅度改裝，使用抓地性能過強的輪胎，反而會影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對于動力與懸掛系統未經大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復雜多樣性，扁平比不應低于35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統甚至增加爆胎的風險。
『1.5升飛度原廠輪胎尺寸為175/65 R15』
以我們比較熟悉的1.5升飛度為例，原廠輪胎尺寸為175/65 R15，在動力系統與懸掛系統未經改裝的情況下，按照上面所說的原則，飛度輪胎的改裝尺寸上限應為205/35 R18，此時輪胎直徑與原廠型號有1.2%的偏差，屬合理范圍。不過相信留意過輪胎的朋友都會發現，205/35 R18這種尺寸的輪胎實在太奇怪了，在市面上很難找到。而且18寸輪圈無疑會增加簧下質量（當然昂貴的鍛造輪圈有可能會更輕），對于馬力本身就不大的飛度來說會形成一定的負擔，所以將輪圈減小一號，這時輪胎的尺寸應變為205/45 R17，直徑偏差為1.3%，也屬合理范圍。
近年來HellaFlush風格改裝正在席卷全球，這種改裝會在輪胎與輪圈的搭配上絞盡腦汁，利用非常寬的輪圈搭配窄輪胎將胎壁撐開，營造出夸張的視覺效果，并以不合理的外傾角設定來營造出齊邊效果（車輪與翼子板盡可能小的空隙），但這種改裝會使車失去了應有的行駛性能，甚至是危險的。變形的胎壁改變了受力方向，令輪胎處于超負荷狀態，這大大增加了爆胎的幾率，國內外因這種改裝導致爆胎的案例也屢見不鮮。同時過大的外傾角導致輪胎偏磨，使輪胎的壽命急劇縮短，并且喪失應有的抓地性能。當然我們需要承認，存在的即是合理的，HellaFlush正是用這種不合理搭配與設定，玩出了獨特的改裝風潮。但對于日常用車來說，我們還是不予推薦。
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● 誤區二：大牌子等于高性能
相信這是改裝輪胎時最常見的現象，不少車主都存在大牌產品就等于高性能的觀念，其實通常越是大品牌，所生產的輪胎款式就越多。例如我們比較熟悉的普利司通、米其林這樣的品牌，下至微型小客車，上至F1賽車都有對應的產品，即便是專門為轎車開發設計的輪胎，每個品牌也都有針對不同用戶、不同車型的各系列產品，有的注重舒適性、有的注重抓地性能（干地、濕地、冰雪路面同樣有細分型號）、有的注重耐用性、有的只是價格便宜。所以在選擇輪胎時，要清楚自己的需求，對癥下藥。簡單說就是選對輪胎系列與型號比品牌更為重要。當然有著豐富賽車經驗的品牌往往在運動型輪胎的性能上更勝一籌。
舉個例子，上面圖片中是佳通一款專為漂移運動設計的運動型輪胎，而右邊是米其林一款暢銷的舒適型轎車輪胎，首先要說明的是，這里沒有任何貶低與與贊美這兩個品牌的意思。只是就知名度而言，米其林有絕對的優勢，但如果只看這兩款輪胎產品的運動性能，米其林的ENERGY MXV8輪胎就遜色很多了。所以在選擇輪胎時，一定要把輪胎的設計特性與款式放在首位，品牌放在其次考慮。不存在某品牌的輪胎就一定擅長運動，或某品牌的輪胎一定更舒適的說法，因為每個品牌的輪胎都有不同定位的產品。
● 誤區三：只注重干地性能，忽略復雜多變的實際路況
大部分車型在出廠時配套的輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和對各種氣候與路面的適應性等多方面考慮之后的選擇。因為對很多車來說，既要能跑平坦的高速公路，也可以應付崎嶇不平的鄉村小路，更不能被下雨、下雪這樣的天氣所難倒。對于在普通道路行駛的車主來說，選擇輪胎時如果只注重輪胎的干地抓地性能甚至是使用花紋極少的半熱熔胎（又稱R胎），雖然可以換來極為出色的運動性能，但極端的設計會讓其他性能大減，甚至是無法應付日常使用的需求。
所以對于打算一款輪胎全年使用的車主來說，即便拋開耐用性與價格這種實際問題，偏競技型取向的輪胎，如優科豪馬A050、鄧祿普03G這樣的R胎也不適合全天候使用，盡管它們的干地性能極其出色。
而像普利司通的搏天族（Potenza）系列、米其林PILOT SPORT系列、倍耐力P Zero系列等這一類型的街胎都是不錯的選擇，這些輪胎既有著不錯的抓地性能，并且在耐用性、排水性與舒適性上又不會表現的過于極端，所以這些系列的街胎也經常被用在原廠超級跑車上，另外這種輪胎的價格也不至于太過離譜。
總結：性能好的輪胎對車輛的操控性能與安全性能有著好的影響，但盲目追求單方面突出的性能表現（過大、過寬、過軟等），會帶來比原廠輪胎更壞的效果，就像在剎車改裝誤區篇里說的一樣，汽車改裝是一個系統工程，一定要杜絕木桶原理，短板效應的發生。只有均衡的對車輛進行提升，才能得到最好效果。
