［汽車之家 賽事］ 近日，奧迪運動部在美國賽百靈賽道，對他們的2012款LMP1賽車進行了測試。據國外媒體推測，新車可能會被命名為R18 Hybrid，但與標致和豐田賽車的“電能”動能回收系統不同，奧迪可能會采用“機械飛輪”動能回收系統。
『2012奧迪LMP1賽車展開測試』
賽車上應用動能回收系統的目的是提供額外的瞬時功率，相比“電能”動能回收系統，“機械飛輪”動能回收系統僅用齒輪組、碳纖維飛輪、少量電控設備就實現了原本所需的電池組、電動機、齒輪組、復雜電控設備這樣龐雜機構的相同功能，并且機械結構在可靠性、耐久性以及易維護性方面會更有優勢。
『測試中的2012奧迪LMP1賽車』
我們知道，拿下2011年法國勒芒24小時耐力賽的奧迪功臣R18 TDI使用的是3.7升排量V6單渦輪增壓柴油發動機發動機，其輕量化的設計比先前奧迪R15 TDI所使用的V10發動機減輕了約25%的重量，而功率輸出依然能夠達到540馬力之多。
雖然目前這輛正在測試中的R18 Hybrid動力參數并沒有詳細資料被公布，不過根據新的“等效規則”，為了平衡汽油賽車與柴油賽車的性能差距，柴油賽車的性能將再一次被削弱（2011年已經進行過一次性能平衡），因此奧迪選擇混合動力技術更像是短期內對于規則限制的妥協與另辟蹊徑的表現。
『新車與2011款奧迪R18對比』
同時，我們從奧迪公布的測試圖片可以看到，新車整體框架結構與2011款R18賽車基本相同，但在多處細節設計上有所變化。外媒分析2012款賽車改進了駕駛艙，改善了之前令人詬病的視野問題。并且，鼻錐、前懸掛等位置也有所改變。（文/汽車之家 李伊文）
●相關閱讀
聆聽賽車咆哮 勒芒洲際杯珠海分站紀實
http://m.omaae.com/sport/201111/263454.html
