［汽車之家 賽事］ 在經歷了紅牛車隊一家獨大，總冠軍毫無懸念的2011賽季后，“芬蘭冰人”萊科寧重返F1的消息顯然成為重磅炸彈，讓國內外媒體和車迷群體瞬間炸開了鍋。然而，在F1的62年歷史中，萊科寧并不是第一位復出的世界冠軍，勞達、普羅斯特、曼塞爾、舒馬赫都曾因為各種原因暫時離開了F1，但之后他們又都選擇了復出。這幾位車手都是F1中的傳奇人物，他們的故事值得我們細細品讀。
第一位復出的F1冠軍車手——尼基·勞達
| 車手信息 | |
| 車手 | 尼基·勞達(Niki Lauda) |
| F1活躍年代 | 1971年-1979年，1982年-1985年 |
| F1世界冠軍 | 3次 (1975年，1977年，1984年) |
勞達是3屆F1世界冠軍，他的名字還和“防火面罩”緊密相連。1976年8月1日，在紐博格林舉行的德國大獎賽中，勞達駕駛的法拉利312T2賽車失控撞墻并燃起熊熊大火，他的頭部被嚴重燒傷，從那以后“防火面罩”成為F1車手必須使用的裝備。更令人驚訝的是，僅僅兩場大獎賽后，堅強的勞達就帶著血痕斑斑的臉重返賽場，他的回歸被認為是業界勇敢的典范。
1976年勞達撞車事故視頻（從2分05秒開始）
勞達1971年進入F1，在13年的F1生涯中，他先后為March、BRM、法拉利、布拉漢姆和邁凱輪5支車隊效力。1975年勞達獲得首個F1世界冠軍，經歷1976年事故后，他又在1977年和1984年再奪兩屆F1世界冠軍。勞達在參加的177場F1大獎賽中，共獲得24次桿位和25次分站冠軍。
勞達在F1的最初幾年并不算成功，直到進入F1的第4年，他才終于迎來了轉折點。那一年勞達加盟了法拉利車隊，并贏得了自己的首個分站冠軍。而對于法拉利車隊來說，在經歷了起伏不定的60年代后，勞達的到來使其真正成為了一支超級車隊。要不是1976年那場可怕的大火，勞達一定能上演帽子戲法，拿下1975年-1977年三屆F1世界冠軍。即便是受傷錯過兩場大獎賽的那一年，勞達也僅以1分之差獲得年度亞軍。
然而，勞達與法拉利車隊的關系因1976年收官之戰的罷賽事件急轉直下，當時勞達因天氣影響安全為由拒絕參賽，法拉利對此極為不滿。之后一年，早早拿下總冠軍獎杯的勞達宣布在賽季末離開法拉利。1978年和1979年，勞達度過了兩個不如意的賽季。1979年9月30日，勞達宣布退役，他說他厭倦了“開車兜圈子”的生活。
離開F1后的勞達，重新經營起自己的航空公司。1982年，由于新公司需要資金支持，勞達重返F1并加盟了邁凱輪車隊。兩年之后，勞達第三次站在了世界冠軍的領獎臺上。1985年末，勞達再次宣布退役，而離開賽車駕駛艙的他仍然經常出現在F1的圍場中。
第二位復出的F1冠軍車手——阿蘭·普羅斯特
| 車手信息 | |
| 車手 | 阿蘭·普羅斯特（Alain Prost） |
| F1活躍年代 | 1980年-1991年，1993年 |
| F1世界冠軍 | 4次 (1985年，1986年，1989年，1993年) |
普羅斯特是4屆F1世界冠軍，素有“教授”的美名，他那充滿“智慧”的駕駛方式令人印象深刻。普羅斯特以精準、沉著的駕駛風格著稱，在比賽初期他常常會保護剎車和輪胎，而在比賽尾聲，他會視競爭形勢或發起挑戰將賽車推到極限，或保護賽車平穩駛過終點，所以說普羅斯特是最具智慧頭腦的F1車手之一。
『普羅斯特共奪得四屆F1世界冠軍』
普羅斯特首次在F1亮相是1980年，在13年的F1生涯中，他先后為邁凱輪、雷諾、法拉利和威廉姆斯4支車隊效力。1985年普羅斯特獲得首個F1世界冠軍，1986年他再度稱雄F1。1989年，普羅斯特贏得了自己的第3次F1世界冠軍。1991年當時效力于法拉利車隊的普羅斯特因發表了對車隊不滿的言論而遭到解雇。待業一年后，普羅斯特再次統治F1車壇贏得第4次世界冠軍。普羅斯特在參加的202場F1大獎賽中，共獲得33次桿位和51次分站冠軍。
『普羅斯特（左）是塞納一生最大的競爭對手』
普羅斯特的名字還經常與“車神”塞納聯系在一起，他是塞納一生中最大的競爭對手，兩人一時瑜亮爭斗異常激烈。1989年日本站，那是決定兩位邁凱輪隊友之間誰能拿到世界冠軍的時刻。比賽中他們撞在了一起，普羅斯特退賽，而塞納被剝奪了分站冠軍，這次碰撞也直接導致普羅斯特轉投法拉利車隊。
『普羅斯特（中）13年的F1生涯中曾為4支車隊效力』
1990年日本站，兩人再次發生碰撞，后來塞納承認他主動撞向普羅斯特的行為是有預謀的。在從法拉利車隊退役后，普羅斯特于一年后復出加盟威廉姆斯車隊并獲得了第4個世界冠軍。而威廉姆斯則宣布1994年將塞納招致麾下，普羅斯特多方面考慮后選擇了退役。
『普羅斯特（右）：“塞納死了，我的一部分也已經死了。”』
英雄惜英雄，普羅斯特退役的時候，塞納承認他的斗志是因為普羅斯特。而當塞納回歸伊莫拉時，普羅斯特則說自己的一部分也已經死了，因為他與塞納的事業和人生已聯系在了一起。
第三位復出的F1冠軍車手——尼格爾·曼塞爾
| 車手信息 | |
| 車手 | 尼格爾·曼塞爾（Nigel Mansell） |
| F1活躍年代 | 1980年-1992年，1994年-1995年 |
| F1世界冠軍 | 1次 (1992年) |
曼塞爾是1992年的F1世界冠軍，車迷因其無畏、頑強的比賽風格，將他稱為“獅子”。1984年的達拉斯大獎賽上，曼塞爾的賽車在比賽最后一圈發生變速箱故障，但他并沒有放棄，艱難的將賽車推到終點后，便失去知覺暈倒在地。
『曼塞爾非常欣賞塞納，讓他“搭車”』
另一方面，曼塞爾桀驁不馴的性格又使他在F1中樹敵無數，在蓮花車隊時，當時的車隊經理沃爾總對他冷嘲熱諷。而在威廉姆斯車隊時，曼塞爾又總遭到隊友皮奎特的挖苦。之后到法拉利，他和隊友普羅斯特相處的也不愉快。
『曼塞爾對待比賽非常認真』
蓮花車隊老板查普曼是曼塞爾的伯樂，并讓他在28歲時成為了一名F1車手。經過整整72場比賽的努力，曼塞爾在威廉姆斯獲得了第一個分站冠軍。1990年，效力于法拉利車隊的曼塞爾宣稱在賽季結束后退出F1，然而在威廉姆斯車隊老板的一再勸說下，他打消了退役的念頭，并重新回到威廉姆斯車隊。1992年，39歲時曼塞爾終于在威廉姆斯贏得了世界冠軍，并且創造了單賽季14次桿位的紀錄，這一紀錄直到幾周前才被維特爾打破。
『曼塞爾兇猛的駕駛風格被很多車迷所喜愛』
1993年，曼塞爾因在年薪、隊友問題上與車隊意見不合而退出F1，他轉戰美國印第賽并獲得總冠軍。1994年，塞納在比賽中意外身亡，威廉姆斯說服曼塞爾回到F1，替代當時還是秀新的庫特哈德，參加了法國大獎賽及該賽季的最后三場比賽。曼塞爾在收官之戰中，贏得了他最后一場大獎賽的勝利。
『曼塞爾有“獅子”的美稱』
1995年，曼塞爾在邁凱輪結束了F1生涯。在15年跌宕起伏的F1歲月中，他先后為蓮花、威廉姆斯、法拉利和邁凱輪4支車隊效力。曼塞爾在參加的191場F1大獎賽中，共獲得32次桿位和31次分站冠軍。
