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［汽車之家 賽事］2012賽季WRC世界汽車拉力錦標賽將于1月下旬揭開戰幕，雖然芬蘭“冰人”萊科寧已經確認離開WRC重返F1，但新賽季的WRC依然有很多看點值得關注，比如：已有80年歷史深具傳奇色彩的蒙特卡洛拉力賽的回歸；關于獲勝車手可以優先選擇發車順利的規則創新等等。下面請看具體介紹。

『2012年WRC讓我們共同期待』

深具傳奇色彩的蒙特卡洛拉力賽回歸

與今年類似，2012賽季WRC依然將有13個分站賽，但在非歐洲地區舉行的比賽只有三場（墨西哥、阿根廷和新西蘭），而且它們都集中在前半個賽季。

『拉力賽魅力無窮誰能不愛』

從1月到7月底，只有四場WRC比賽在歐洲舉行。在約旦站從賽歷中消失后，原本希望阿布扎比能作為另一個中東分站加入進來，但最終未能實現。而最重要的新聞是蒙特卡洛時隔三年后重回WRC，伴隨著具體的規則變化，例如18英寸雪地專用輪胎和其他支持，將不能提供給在比賽中退賽的車手。

『2012賽季WRC將在全世界舉辦13站比賽』

蒙特卡洛站比賽將持續5天，盡管拉力賽段的總里程少于2011年的約旦站和英國站。此外值得關注的還有意大利站的舉辦地點將從撒丁島變為西西里島。WRC學院杯6站比賽中的2站也確定要調整。關于賽段長度的規則并未改變，但是承辦方被鼓勵將賽段總長度設置的盡可能接近上限（500公里），而不是下限（300公里）。

發動機、輪胎等資源限制更加嚴苛

一套輪胎被允許參賽的最大里程數仍是80公里，但每場比賽被允許的換胎次數從8次變為7次。除了雅典站，其余比賽的輪胎總數都將被限制，并且只可以攜帶一套備胎。

『由于削減成本，新賽季比賽資源將被進一步限制』

國際汽聯關于削減成本的政策將進一步限制發動機的使用數量，在2011年，國際汽聯規定整個賽季的最后9站比賽只能使用3臺發動機，而在2012賽季，全年13場比賽只允許使用3臺發動機。

『全年13場比賽只允許使用3臺發動機』

在2011賽季阿根廷站，混合路面賽段中曾有過困難的經歷，現在承辦方在全柏油路面賽段的分站中不能再加入礫石設置。在同一天的比賽中，穿插不同路面的設置也是不被允許的，直到當晚比賽結束。

排位獲勝車手自由選擇出發順序

『新賽季參賽車輛規格沒有變化』

另一項主要變化是在發車順序規則上，隨之而來的是試航賽段將有新作用。首先，在試航賽段中獲勝的車手可以優先選擇他們在首日比賽中的出發順序。試航賽段中將安排特殊的排位環節，并按照用時計算成績。試航賽段中，車手們將有兩小時的自由練習時間，然后將在這條賽道上進行排位賽。2012年，這項規則將適用于所有礫石路比賽。

『萊科寧走了，拉力狂人肯·布洛克（Ken Block）繼續參賽』

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除了新一代1.6升渦輪增壓超級2000賽車將有資格參加SWRC組別比賽以外，參賽車輛方面不會有變化。如果安裝了30mm的增壓節氣門，也可以參加非錦標賽33mm節氣門組的WRC賽事。其他方面，車手優先級的判斷也將有小的改變，在2012賽季，量產車組的編號將從31開始到50，而不是現在的21到50。

2012賽季WRC的其他變化

延續2011年年中重新定義的關于一場拉力比賽的分段叫法，在新的定義中，將幾組賽段稱為“節”的叫法不變，但之前“第*賽段”或“第*日”的叫法將被取消。鑒于皮特-索伯格在瑞典站的事件，現在明確規定在整場比賽中車手都必須自己駕駛，而不能讓領航幫忙。