［汽車之家 賽事］ 2011賽季F1收官之戰巴西大獎賽正式落幕，比賽波瀾不驚，完賽率高達83%。整場比賽中，有三起事故值得我們回味一下。
『舒馬赫（銀車）與小塞納（黑車）爭搶位置』
第一起事故發生在比賽開始后第10圈，梅賽德斯GP車隊的“車王”舒馬赫與雷諾車隊的小塞納（已故“車神”塞納的侄子）在爭搶位置時發生碰撞。
『兩人在塞納S彎發生碰撞』
當時，舒馬赫在1號彎嘗試超車，但是遭到小塞納頑強抵抗。而在緊接著的塞納S彎（巴西英特拉格斯賽道的2號彎，是以“車神”塞納名字命名的彎角之一），兩車再次“親密接觸”，小塞納的賽車前翼刺破了舒馬赫的左后胎，雙方均損失慘重。
『舒馬赫賽車爆胎』
賽事干事將事故責任判給了小塞納，并做出通過維修區的處罰。
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『還沒駛出維修站出口，左后輪就脫落了』
『脫落后的輪胎滾向賽道旁邊』
『車手無奈退賽』
第二起事故發生在第22圈，維珍車隊的格洛克在進站換胎時，左后輪沒有安裝好，剛出站就掉了下來。格洛克的賽車停到了草地上退出比賽，而他的車隊因為危險釋放被賽會調查。
F1小知識
關于輪索（Wheel tethers）：從1999年開始，為了防止賽車輪胎飛出或者撞擊到車手，F1賽車的輪胎和懸掛之間都增加了繩索連接。而在2011年，賽車的輪索數量由之前的每輪一根增至每輪兩根，旨在進一步降低輪胎從車身脫落的風險，從而提高安全性。
『漢密爾頓遭遇變速箱故障退賽』
第三起事故發生在F1首位黑人車手漢密爾頓身上，當比賽進行到第47圈（總共71圈）時，漢密爾頓因為變速箱故障提前退出了比賽。在此之前邁凱輪車隊曾通過無線電告訴他，檢測到變速箱出現了問題，而且這一問題無法修復。
『2011年漢密爾頓經歷了太多波折與磨難』
緊接著漢密爾頓追到“老冤家”馬薩身后，但連續數圈進攻未果，或許正是這幾圈的激烈駕駛使變速箱問題進一步加劇，最終徹底無法傳動，開進緩沖區退賽。（文/汽車之家 李伊文）
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