［汽車之家 賽事］ 2011賽季CTCC中國房車錦標賽的大幕已經(jīng)緩緩落下。三個組別的車手、車隊冠軍也都各有其主。然而在CTCC的賽場上，對手之間有競爭、有爭執(zhí)甚至有摩擦，但大家都是因為熱愛這項比賽才走在一起。回顧一年來的點點滴滴，每個人都有自己付出的艱辛和汗水，每個人也都有自己的收獲和感悟。
2011賽季CTCC中國房車錦標賽簡介
CTCC的參賽車輛都是我們平常在馬路上能經(jīng)常見到的量產(chǎn)車型，經(jīng)過改裝后性能非同一般。CTCC的賽車全部為前輪驅(qū)動，賽車采用由橫濱統(tǒng)一提供的輪胎。此外，今年的CTCC在積分制度上也與F1看齊，獲得前十名的車手都可以得到相應積分（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）。
●超級量產(chǎn)車自然吸氣組
CTCC超級量產(chǎn)車組在今年分成了自然吸氣組和渦輪增壓組。其中，自然吸氣組就是過去的2000cc組，而在注重環(huán)保的大環(huán)境下，全新的渦輪增壓組允許1.6T的賽車參賽。去年CTCC的揭幕戰(zhàn)是在天馬進行，當時是長安福特車隊獲得冠軍，而東風悅達起亞778車隊的福瑞迪賽車，則是首次出現(xiàn)在賽場上。今年的福瑞迪賽車，在調(diào)校上更加成熟，改裝方面也更加完善。
●超級量產(chǎn)車渦輪增壓組
今年的渦輪增壓組當中，最受關注的無疑是上海大眾333車隊，畢竟他們過去在1600cc組別曾取得過相當輝煌的成績。不過，由于在德國改裝的發(fā)動機沒能完全到位，首站比賽333車隊只能使用臨時改裝的搭載1.4T發(fā)動機（非直噴）的POLO參賽，所以速度并不是特別理想。渦輪增壓組的另外一支車隊FRC，使用的是1.6T的雨燕車型，整體改裝同樣處于初級階段，需要通過比賽積累更多的數(shù)據(jù)。
●中國量產(chǎn)車組
CTCC中國量產(chǎn)組的賽車相對于超級量產(chǎn)組別改裝限制更多，賽車與量產(chǎn)車更加接近，特別是在發(fā)動機的性能方面，沒有經(jīng)過深度改裝，與原廠車非常相近，因此速度會更慢一些。但這個組別也云集了許多國內(nèi)知名的車手，神奇小子馬青驊（去年在鄂爾多斯首次參加CTCC比賽就奪得分站冠軍）加入北京現(xiàn)代縱橫車隊，北京現(xiàn)代車隊還有去年的1600cc組別年度車手冠軍劉洋。今年北京現(xiàn)代依然使用i30和悅動兩款賽車參賽，海馬車隊使用了全新的福美來3代賽車。海馬今年在改裝方面經(jīng)驗更加豐富，因此非常有實力挑戰(zhàn)北京現(xiàn)代的霸主地位。
由于東風日產(chǎn)減少投入，基亞車隊今年使用的騏達賽車與去年相比基本沒有改進，他們今年只參與俱樂部杯的競爭（圈速比廠商隊慢1秒左右）。之前一直效力于基亞車隊的林立峰（2004年1600cc組年度車手冠軍）因此轉(zhuǎn)會海馬車隊；而郭海生（2006年/2008年1600cc組年度車手冠軍）將與90后小將孫正（從2011賽季第二站起為海馬車隊效力）搭檔參賽。
另外值得一提的是，中國量產(chǎn)組中還有一支自主品牌車隊奇瑞新飛騰，使用奇瑞A3車型參賽。不過由于是首次參賽，A3賽車的總體改裝還不成熟，需要幾站比賽進行磨合和調(diào)校，積累更多的經(jīng)驗。
