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饕餮盛宴 2011年CTCC全年比賽精彩回顧
李伊文
原創 · 0瀏覽·2011-11-09 08:00
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汽車之家 賽事] 2011賽季CTCC中國房車錦標賽的大幕已經緩緩落下。三個組別的車手、車隊冠軍也都各有其主。然而在CTCC的賽場上,對手之間有競爭、有爭執甚至有摩擦,但大家都是因為熱愛這項比賽才走在一起?;仡櫼荒陙淼狞c點滴滴,每個人都有自己付出的艱辛和汗水,每個人也都有自己的收獲和感悟。

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2011賽季CTCC中國房車錦標賽簡介


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CTCC的參賽車輛都是我們平常在馬路上能經常見到的量產車型,經過改裝后性能非同一般。CTCC的賽車全部為前輪驅動,賽車采用由橫濱統一提供的輪胎。此外,今年的CTCC在積分制度上也與F1看齊,獲得前十名的車手都可以得到相應積分(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)。

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●超級量產車自然吸氣組

CTCC超級量產車組在今年分成了自然吸氣組和渦輪增壓組。其中,自然吸氣組就是過去的2000cc組,而在注重環保的大環境下,全新的渦輪增壓組允許1.6T的賽車參賽。去年CTCC的揭幕戰是在天馬進行,當時是長安福特車隊獲得冠軍,而東風悅達起亞778車隊的福瑞迪賽車,則是首次出現在賽場上。今年的福瑞迪賽車,在調校上更加成熟,改裝方面也更加完善。

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●超級量產車渦輪增壓組

今年的渦輪增壓組當中,最受關注的無疑是上海大眾333車隊,畢竟他們過去在1600cc組別曾取得過相當輝煌的成績。不過,由于在德國改裝的發動機沒能完全到位,首站比賽333車隊只能使用臨時改裝的搭載1.4T發動機(非直噴)的POLO參賽,所以速度并不是特別理想。渦輪增壓組的另外一支車隊FRC,使用的是1.6T的雨燕車型,整體改裝同樣處于初級階段,需要通過比賽積累更多的數據。

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●中國量產車組

CTCC中國量產組的賽車相對于超級量產組別改裝限制更多,賽車與量產車更加接近,特別是在發動機的性能方面,沒有經過深度改裝,與原廠車非常相近,因此速度會更慢一些。但這個組別也云集了許多國內知名的車手,神奇小子馬青驊(去年在鄂爾多斯首次參加CTCC比賽就奪得分站冠軍)加入北京現代縱橫車隊,北京現代車隊還有去年的1600cc組別年度車手冠軍劉洋。今年北京現代依然使用i30和悅動兩款賽車參賽,海馬車隊使用了全新的福美來3代賽車。海馬今年在改裝方面經驗更加豐富,因此非常有實力挑戰北京現代的霸主地位。

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由于東風日產減少投入,基亞車隊今年使用的騏達賽車與去年相比基本沒有改進,他們今年只參與俱樂部杯的競爭(圈速比廠商隊慢1秒左右)。之前一直效力于基亞車隊的林立峰(2004年1600cc組年度車手冠軍)因此轉會海馬車隊;而郭海生(2006年/2008年1600cc組年度車手冠軍)將與90后小將孫正(從2011賽季第二站起為海馬車隊效力)搭檔參賽。

另外值得一提的是,中國量產組中還有一支自主品牌車隊奇瑞新飛騰,使用奇瑞A3車型參賽。不過由于是首次參賽,A3賽車的總體改裝還不成熟,需要幾站比賽進行磨合和調校,積累更多的經驗。

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