［汽車之家 賽事］ 國際賽車界經歷了黑色的一周，當人們還沒有從失去參加美國印地500的英國人丹·惠爾登（Dan Wheldon）的悲傷中緩過來，賽車運動的殞命史上再次增加了沉痛一筆。24歲的意大利車手馬爾科·西蒙塞利（Marco Simoncelli）在MotoGP馬來西亞站車毀人亡。
*文中部分事故圖片觸目驚心，可能會令您感覺不適，請謹慎閱讀
然而，驚險、刺激正是賽車運動的魅力所在，車手們走在速度和極限的邊緣，明知道有危險卻仍勇往直前。與印地500同屬四輪裸露式方程式的F1，雖然有著尖端的安全技術，被稱為“最高級別賽車”，但也不能100%的保證安全。在F1六十余年的歷史中，有23位車手在飛馳夢想的賽道上獻出了生命。
1961年 意大利大獎賽 沃爾夫岡·范·特利普斯（Wolfgang Von Trips）
蒙扎是整個賽季中的倒數第二場比賽，當時法拉利已經獲得了車隊冠軍,而車手冠軍將在兩位法拉利車手菲爾·希爾（Phil Hill）和特里普斯之間決出，希爾暫時以38分領先特里普斯的33分。
特利普斯在排位賽中獲得了桿位，隊友希爾排在第四，比賽的形勢似乎在向著有利于特里普斯的方向發展。決賽一開始，排位第七的蓮花-頂點車手“希望之星”吉姆·克拉克（Jim Clark）憑借良好的起步沖到了前排，并且與特里普斯進行著位置上的爭奪。
就在這時，不幸的一幕發生了：克拉克與特利普斯在進入帕斯波利卡彎（Parabolica，蒙扎的最后一個彎角，有180度）之前發生了接觸，前者的賽車沖出賽道退賽，后者的賽車卻翻入了人群中，特里普斯摔出賽車當場死亡，同時還有12名觀眾在事故中喪生。
1967年 摩納哥大獎賽 洛倫佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）
摩納哥是整個賽季的第二場比賽，杰克·布拉漢姆（Jack Brabham）取得了桿位，法拉利的班蒂尼在他身旁發車。比賽剛一開始，布拉漢姆的Repco發動機就出了問題，他在中游位置上的側滑導致了一片混亂，而班蒂尼取得了領先。
第2圈，班蒂尼被丹尼·赫爾姆（Denny Hulme）與杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）接連超越。斯圖爾特又在第6圈超過了赫爾姆，但他的BRM賽車很快就遇到了傳動系統問題，赫爾姆因此重新回到領先位置，班蒂尼上升到第二位。
隨后，班蒂尼開始逐漸追近赫爾姆。第82圈，班蒂尼的法拉利賽車在之字彎失去控制，賽車翻滾起火，他被壓在了下面。火勢撲滅后，班蒂尼被迅速送往醫院搶救，但最終因傷勢過重在三天后去世。
為了紀念班蒂尼，他的家鄉政府在1992年設立了以班蒂尼名字命名的獎項，主要用于表彰上一年度表現較好的F1車手。
1970年 意大利大獎賽 喬臣·林特（Jochen Rindt）
林特是唯一一位死后哀榮的F1世界冠軍，他在蒙扎的排位賽上遭遇了致命事故。當時，林特希望以更有競爭性的排位賽成績，挑戰馬力更大的法拉利賽車。一開始他堅持使用蓮花49型賽車，但是傳奇設計師科林·查普曼（Colin Chapman）告訴他只有蓮花72型賽車完成了準備。
為了在賽道上獲得更高的極速，林特并沒有簡單的接受查普曼的建議，他選擇去除關鍵的翼片以減少阻力。可是，當林特在帕斯波利卡彎嘗試剎車時，他的蓮花72賽車突然猛烈左拐，撞入賽道護欄。據猜測，事故可能是由于剎車故障引起的。林特在去往醫院的途中去世了，他被埋藏在奧地利格拉茨的中央墓地。
由于林特在賽季前10場大獎賽中獲得了5場勝利，使他以巨大優勢領跑車手積分榜。而當時只有法拉利車隊的杰克·埃克斯（Jacky Ickx）存在理論上奪得世界冠軍的可能性。不過，隨著林特的隊友埃默森·菲迪帕爾蒂（Emerson Fittipaldi）奪得了倒數第二站比賽的勝利，已經去世的林特最終獲得了當年的車手總冠軍。
1973年 荷蘭大獎賽 羅杰·威廉姆森（Roger Williamson）
荷蘭大獎賽是年輕車手威廉姆森的第二場F1比賽，但他卻被大火奪去了生命。當比賽進行到第7圈時，威廉姆森的賽車突然爆胎，賽車撞上護欄后翻轉并且起火燃燒。他的好友大衛-普爾雷（David Purley）立即跑過來進行救助。
普爾雷想把已經起火的賽車翻轉過來，但他根本推不動重達幾百公斤的賽車。普爾雷搶過一個滅火器，沖到威廉姆森的賽車旁奮力撲救。但他的努力最終還是失敗了，威廉姆森最終葬身火海。
令人感到遺憾的是，在當時那么緊急的情況下，只有普爾雷挺身而出奮勇救助，但那些現場的工作人員卻一點都幫不上忙。普爾雷不停地召喚其他人來幫助他，但比賽沒有停止，賽車仍然飛馳而過。其實當時賽道附近有消防車，但由于賽道旁的交通擁擠，沒能及時派上用場。
威廉姆森的事故使F1的消防工作得到了前所未有的重視，一支專業的消防團隊被建立起來，他們隨車手、車隊到達每一個比賽現場。F1的滅火工作從此有了很大提升，而普爾雷也因為這次英勇的行為獲得了喬治（George）勛章。
