［汽車之家 賽事］ 塞巴斯蒂安-維特爾奪得了2011賽季的F1車手總冠軍，但如果拿他與過去的F1總冠軍相比較呢？或者更確切的說，維特爾在2011年的成績，在F1歷史中算是最棒的世界冠軍嗎？
想要得到一個全面且準確的比較，我們可以參考EDGE的排名，這是一個利用復雜的數學算法，在分站數量和比賽長度存在差距情況下的判斷。比如怎樣在1963的吉姆-克拉克，1969年的杰基-斯圖瓦特，甚至是2004年的邁克爾-舒馬赫之間做出合理比較？
第一名 邁克爾-舒馬赫 2004年 25596分
2000年-2003年，為法拉利車隊贏得四連冠的舒馬赫，在2004年再次創造奇跡。這個賽季完全在舒馬赫的掌握之中，沒有給對手留下任何機會。德國人從揭幕戰開始連贏5場，其中4次從桿位出發。令人遺憾的是，第六站摩納哥大獎賽中，在安全車帶領期間，舒馬赫在隧道內被蒙托亞追尾退賽。但接下來，舒馬赫又連贏了7場。比利時站，舒馬赫以亞軍成績提前四站成為年度總冠軍，同時加冕F1七冠王。
第二名 尼格爾-曼塞爾 1992年 25586分
曼塞爾的排名低于舒馬赫主要是因為他的完賽率，他的四次退賽是關鍵問題。1992年，曼塞爾共獲得了9個分站冠軍，14個桿位，12次登上領獎臺，幾乎與2011年維特爾的表現完全匹配。英國人只有兩次與桿位失之交臂（在加拿大站排位第三，匈牙利站排位第二），其中他的四次退賽中有兩次是從桿位出發。曼塞爾統治了這個賽季，他的年度積分幾乎達到了第二名里卡多-帕特雷斯的兩倍。
第三名 塞巴斯蒂安-維特爾 2011年 23395分
截至目前，維特爾今年拿下的車手總冠軍的分量是歷史上第三位的。他已經非常接近超越舒馬赫和曼塞爾，這充分說明維特爾在整個賽季的優異表現，在前15場比賽中，德國人已經贏得了9場比賽和12個桿位。事實上，德國人差點就能創造有史以來最棒的賽季，但那需要在剛剛結束的日本站奪得冠軍。然而令人有些失望的是，他最終以第三名完賽，能成為兩屆世界冠軍也已經相當厲害了。
第四名 吉姆-克拉克 1963年，24677分
克拉克與蓮花車隊的結合是那么強大，有時候甚至無與倫比。1963賽季，克拉克在10場比賽中拿下7次勝利、7個桿位，并9次登山頒獎臺，就是最好的證明。唯一讓他錯失在全年比賽都登上頒獎臺的是摩納哥的揭幕戰，桿位出發的克拉克在比賽中遇到變速箱問題。這讓他輕松獲得了首個世界冠軍頭銜，他的積分幾乎是衛冕世界冠軍格拉漢姆-希爾的兩倍。有趣的是，如果把克拉克的印第500（非錦標賽）勝利包括在內，他的表現將是歷史上最好的。
第五名 邁克爾-舒馬赫 2002年 24100分
或許說舒馬赫在歷史上創造了兩個第五好的賽季更恰如其分，因為他2002年的評分僅僅比2001年多了5分。德國人七個世界冠軍中的第五個，是依靠機械效率和驚人的速度。在17場比賽中贏得11個冠軍，更令人難以置信的是17次登上領獎臺。（文/汽車之家 李伊文）
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