沸沸揚揚的雷諾車手席位爭端，隨著雷諾車隊與海菲爾德共同發(fā)表聲明協(xié)議分手而宣告平息，布魯諾-塞納成為最大受益人，將從下周的意大利站起作為正式車手參加賽季剩余的全部比賽。
庭外和解 和平分手
英國時間9月2日，雷諾車隊宣布與海菲爾德已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，雙方友好地結(jié)束了半年多的雇傭關(guān)系。
雷諾車隊與海菲爾德共同發(fā)表聲明協(xié)議分手
雷諾車隊主管埃里克-鮑利爾在聲明中說：“我們與尼克（海菲爾德）的問題成為過去一段日子里媒體關(guān)注的焦點，很高興現(xiàn)在能夠找到合理的解決方法。結(jié)束這段合作關(guān)系的過程是一件困難的事情，雙方都不想出席另一場法庭聽證會。”
臨別之前，鮑利爾代表雷諾車隊向海費表示了感謝：“我們十分感謝尼克為車隊做出的貢獻(xiàn)。我們曾經(jīng)有很愉快的時光，尤其是他在馬來西亞登上了領(lǐng)獎臺。他是一位堅強且有決心的車手，預(yù)祝他今后取得成功。”
比利時站期間，當(dāng)郁悶的海菲爾德現(xiàn)身斯帕?xí)r，十分希望自己能在新加坡重新參賽，而他的律師Stefan Sietz透露已經(jīng)將案子遞交到了倫敦最高法院，法庭原本定于9月19日做出最終裁決。不過，現(xiàn)在庭外和解為雙方免去了不少周折，而德國人想必獲得了一定的補償。
“我只想坐在駕駛艙里，為車隊和我自己爭取最好的成績。我依然有合同在身，我想比賽。”這是一周前海費在斯帕的告白，現(xiàn)在讀來很是凄涼。而一年前的意大利站后，他與索伯車隊簽訂了短期合同，取代西班牙老將德-拉-羅薩，時隔一年，德國人不得不面對位置被別人搶走的窘境。
在與雷諾聯(lián)合發(fā)表的聲明中，海費難掩失望之情，但同時表達(dá)回歸的決心。“顯然，賽季中途離開雷諾讓我很失望。我仍然相信自己能為車隊做出更大的貢獻(xiàn)，但是我必須面對現(xiàn)實，并且我會把注意力集中在今后的事情上。我希望在Enstone的所有朋友能在賽季結(jié)束有個好的結(jié)果。有一件事我可以確定：我很快會回到這項最頂級的賽事中。”
放棄海費 雷諾也有苦衷
在斯帕的時候，鮑利爾接受了F1官方網(wǎng)站的獨家對話，他在對話中解釋了車隊決定換下海費的原因，其中最關(guān)鍵的一點，是德國人沒能發(fā)揮一位經(jīng)驗豐富的車手應(yīng)有的領(lǐng)袖作用來填補庫比卡的空缺。
海菲爾德沒能發(fā)揮一位經(jīng)驗豐富的車手應(yīng)有的領(lǐng)袖作用
但是，鮑利爾并不后悔當(dāng)初的選擇。“我們不后悔，目標(biāo)沒有實現(xiàn)也是一種經(jīng)歷。維塔利（佩特洛夫）的表現(xiàn)更讓我們滿意，而且越來越好。我只能說，是車隊——不是某個人——錯過了與尼克共創(chuàng)佳績的機會，最終形成了一種惡性循環(huán)讓他失去比賽機會。”
曾經(jīng)，海費與雷諾也有過甜蜜的蜜月期，馬來西亞站他獲得了第三名。不過問題是，佩特洛夫第一場比賽就站上了領(lǐng)獎臺，相比一年前略顯糟糕的處女賽季，俄羅斯人進(jìn)步明顯。而在之后的比賽中，無論是排位賽還是正賽，海費都過于平淡，雖然他的正賽成績比隊友更穩(wěn)定，但是半年下來只在積分榜上比年輕的隊友多拿2分，排位賽屢屢敗于隊友，與他11年的比賽經(jīng)驗相去甚遠(yuǎn)。
“不是他沒有這個能力，只是很不幸他沒能幫到車隊，主因是維塔利發(fā)揮得更好，因此沒能激發(fā)出他的能力。” 鮑利爾承認(rèn)替換海費的決定并不容易，但作為車隊的掌舵人，他要考慮的事情更多。“我相信他的速度和他的經(jīng)驗，但是作為車隊主管，我需要為車隊的未來著想。”
更換車手 雷諾重拾信心？
海費與雷諾正式分手，最大的“贏家”莫過于布魯諾-塞納，然而外界投來的質(zhì)疑，并不是那么容易就能消除。
布魯諾-塞納的優(yōu)異表現(xiàn)讓雷諾全隊重整旗鼓
擔(dān)任BBC解說嘉賓的前喬丹車隊老板埃迪-喬丹率先披露說布魯諾-塞納身攜巨額贊助在雷諾獲得上位機會。消息一經(jīng)傳出，不少業(yè)內(nèi)人士便提出異議，理由是下半賽季即將開始，而雷諾剛剛宣布完成了重大升級，偏偏在這個時間點上用一位缺乏經(jīng)驗的車手來取代有經(jīng)驗的老將，這樣的做法實在有違傳統(tǒng)，難道雷諾的資金問題已經(jīng)嚴(yán)重到需要付費車手來救急的地步？
就在外界一片嘩然的時候，布魯諾-塞納回歸后第一次參加排位賽就躋身Q3，并且獲得第7名的發(fā)車位，幾乎復(fù)制了舒馬赫20年前出道時的神話，甚至正賽也是在起步后，在一號彎里搶位置時出了岔子。盡管最終沒能為車隊贏回積分，但布魯諾的表現(xiàn)還是獲得了雷諾車隊的肯定，鮑利爾認(rèn)為他的到來對車隊后半程的發(fā)展起到了積極作用。
“車隊調(diào)整車手陣容是比較好的選擇，原因是多方面的，不止因為（車手）在比賽中的速度。”整個比利時站周末，處在漩渦中心的鮑利爾不停地解釋著啟用布魯諾的原因，“在車隊管理層面上，除了比賽競爭力，如果車手有一個糟糕的起步、在糟糕地跑圈，情況就很棘手，你得制止這種情況。”
車隊對于車手的要求比車迷苛刻得多，除了比賽成績，車隊希望車手無論在賽道上還是車房里，都能做一些讓他們技師和同事感到興奮的時候，簡而言之就是帶動全隊的氣氛，而不是冷冰冰地參加比賽、爭取積分。任命布魯諾-塞納作為正式車手，鮑利爾希望借此機會調(diào)整內(nèi)部的氛圍，讓全隊重整旗鼓，因為車隊員工們知道面對一名可以信任的車手，他們的付出會有所值。
事情是否真如鮑利爾所說的那樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)機？看看比利時站排位賽維修區(qū)內(nèi)雷諾車隊的情景便知。對雷諾來說，這是繼馬來西亞站之后又一次激動人心的時刻，兩位車手都進(jìn)入了Q3可以從前10名的位置發(fā)車。一個被雨水侵?jǐn)_的下午，當(dāng)布魯諾-塞納與佩特洛夫回到維修區(qū)后，車房內(nèi)響起了久違的掌聲，車隊人員的臉上露出了笑容，互相贊賞，不知道的人還以為他們獲得了桿位。
本賽季GP2年度冠軍法國人羅曼-格羅斯讓成為雷諾“第三車手”
在身著雷諾賽車服出現(xiàn)在比利時站的自由練習(xí)之前，布魯諾-塞納在R31賽車上一共只有150英里的里程數(shù)，外加2天時間參加車手培養(yǎng)項目時駕駛2年前的R29賽車，這樣一來能夠在排位賽中名列第7，甚至擊敗阿隆索，堪稱奇跡。
“如果你只是看我的里程數(shù)，那是無法與其他車手比較的，但是每一次機會都是機會。今年參加比賽對我在F1的發(fā)展是一種鍛煉，我仍舊需要這么做。賽季中途跳進(jìn)賽車（比賽）是一件十分困難的事情，但這是一次機會，而我不知道今后是否還能獲得同樣的機會。”布魯諾-塞納坦言半途參賽并不是一件輕松的事情。不過，在接下來的3個月中，巴西人有7次機會為自己正名，同時回報車隊的信任。
雷諾對外公布布魯諾-塞納成為佩特洛夫新搭檔的同時，也將剛剛提前一站加冕本賽季GP2年度冠軍的法國人羅曼-格羅斯讓正式扶上“第三車手”的位子。說來，格羅斯讓與雷諾頗有淵源，2009年他就在小尼爾森-皮奎特被掃地出門后，與阿隆索搭檔了半個賽季，后來回到GP2接受鍛煉。
值得一提的是，雷諾車手席位引起風(fēng)波時，雷諾真正的No.1庫比卡正在為復(fù)出做積極的努力。比利時站的周末，庫比卡在意大利醫(yī)院接受了最后一次手術(shù)，主刀醫(yī)生表示手術(shù)相當(dāng)成功，而休息幾天后波蘭人就重新開始了恢復(fù)性訓(xùn)練。最為樂觀的估計，他有機會在本賽季的收官戰(zhàn)巴西大獎賽前參加一下自由練習(xí)。一旦庫比卡完全康復(fù)，恐怕又一場圍繞雷諾車手席位的大戲?qū)涎荨＃ㄋ押w育/麥泰來）
