八月中旬，此時(shí)正是CTCC的夏季休賽期。在長達(dá)兩個(gè)多月的休賽期中，車手們可以暫時(shí)離開自己的賽車，放松身心。但各車隊(duì)依然是暗流涌動(dòng)：中期測試，賽車調(diào)校，下半賽季的戰(zhàn)略安排也都在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。這些工作的目的只有一個(gè)，那就是在下半賽季中取得更好的成績。那么目前，CTCC中國房車錦標(biāo)賽的成績和積分情況又是怎樣的呢？
中國量產(chǎn)車組：意料之中和意料之外
中國量產(chǎn)車組目前有北京現(xiàn)代，海馬汽車，奇瑞汽車三個(gè)廠商車隊(duì)參加。打開中國量產(chǎn)車組的車手積分榜，我們可以發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代一騎絕塵，隊(duì)內(nèi)車手馬青驊積54分，劉洋積53分，穩(wěn)坐該組別車手積分榜前兩把交椅，這可以說是意料之中。
半途轉(zhuǎn)會(huì)的海馬車隊(duì)車手孫正積35分，林立峰積34分，也分別取得了第四、第五的優(yōu)異成績。而奇瑞車隊(duì)由于新加入場地賽事，各方面經(jīng)驗(yàn)仍有所欠缺，該車隊(duì)謝春旭積6分，暫居車手積分榜第13位，仍需再接再厲。
2011賽季CTCC前四站各組別車手成績（點(diǎn)擊查看大圖）
而該組別的三支俱樂部車隊(duì)中，重慶CC車隊(duì)表現(xiàn)分外亮眼，主力車手萬金存積41分，高居車手積分榜第三位，在資金雄厚技術(shù)領(lǐng)先的廠商車隊(duì)中殺出了一條血路，有些出乎業(yè)內(nèi)人士意料。而RSR車隊(duì)和基亞車隊(duì)積分情況不甚理想，但也讓我們十分期待他們下半賽季的表現(xiàn)。
超級(jí)量產(chǎn)車自然吸氣組：長安福特的怪圈
超級(jí)量產(chǎn)車自然吸氣組由長安福特，東風(fēng)悅達(dá)起亞，華揚(yáng)賽車隊(duì)三個(gè)車隊(duì)組成。眾所周知長安福特是這個(gè)組別的王者，他們擁有眾多實(shí)力出眾的車手，其中甄卓偉、何曉樂、江騰一分別以66分、58分和47分占據(jù)了車手積分榜第二第三第五的位置，這樣均衡的實(shí)力也造就了他們在廠商杯中當(dāng)仁不讓的王者地位。
2011賽季CTCC前四站各組別廠商杯成績（點(diǎn)擊查看大圖）
然而2011上半賽季他們依然沒有突破自己“廠商杯王者，車手杯遺憾”的怪圈， 目前車手積分榜第一被東風(fēng)悅達(dá)起亞的盧家駿占據(jù)，長安福特能否突破這一怪圈，讓我們拭目以待。
超級(jí)量產(chǎn)車組渦輪增壓組：雄心勃勃的上海大眾
上海大眾在超級(jí)量產(chǎn)車渦輪增壓組的比賽中可謂一家獨(dú)大。缺乏競爭對手也讓他們對積分、成績等表現(xiàn)的很淡定。在上半賽季的比賽中，車隊(duì)更多是在收集賽車數(shù)據(jù)來更好的對車輛進(jìn)行調(diào)校和改裝。
經(jīng)過四站比賽，渦輪增壓車已經(jīng)逐步走入了正軌，渦輪增壓車和自然吸氣組的差距已經(jīng)越來越小，鄂爾多斯站中，王睿更是超越了眾多的自然吸氣車一舉奪得超級(jí)量產(chǎn)車組第二。這就使得車隊(duì)產(chǎn)生了更大的雄心，那就是征服長安福特，東風(fēng)悅達(dá)起亞等老牌自然吸氣組的勁旅。
同時(shí)，鑒于超級(jí)量產(chǎn)車渦輪增壓組的強(qiáng)勢表現(xiàn)，部分其他組別的廠商車隊(duì)也對該組別產(chǎn)生了濃厚的興趣。下賽季中，該組別會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新的面孔。上海大眾的雄心壯志能否得以實(shí)現(xiàn)，這些都成為下半程比賽中令人期待的懸念。（CTCC中國房車錦標(biāo)賽）
