自創辦之日起，F1已經走過了61年的風風雨雨。在這段歷史上前后總共出現過5位女車手，最早的一位是1958年時的意大利人瑪利亞-菲利普斯，而距今最近的一位則是在1992年參加了3場分站排位賽的吉爾瓦娜-阿瑪迪。巧得很，后者也是意大利人。若以國籍來分，意大利占到多數，在5位女車手中擁有3席，而另兩位則分別來自英國和南非。
8月的第一個星期，前西班牙F1車手伊米里奧-德-維羅塔的女兒瑪利亞-德-維羅塔在法國馬賽附近的保羅-理查德賽道完成了一場試車——駕駛著雷諾車隊的2009年款賽車R29，她在賽道上跑了超過300公里。據西班牙《馬卡報》稱，瑪利亞試車時一心想讓女車手重現F1的伯尼曾到過現場。
31歲的瑪利亞有希望取代此前呼聲一直居高不下的美國印第賽車界第一女車手達妮卡-帕特里克，成為近19年來的首位F1女車手嗎？無論這個答案是“Yes”還是“No”，至少從目前來看，試車后的瑪利亞的確心情不錯。“作為一名女車手，有機會駕駛一輛F1賽車讓我覺得很榮幸。F1位于汽車運動的金字塔尖，它一直都是我的夢想……這次的測試很順利，車隊氛圍能讓人放松下來，所以我沒用多少時間就適應了賽車的操控，還把速度提了上去。這是一次非常享受的經歷。”
瑪利亞有著10年的參賽經驗，先后參加過西班牙F3、WTCC(世界房車錦標賽)、意大利超級之星賽、歐洲3000系列賽和奧迪方程式等。去年曾傳出過兩條與女車手相關的小道消息，一是達妮卡-帕特里克將加盟一支美國F1車隊(結果建隊計劃泡湯，加盟更是無從談起)，另一條就是傳瑪利亞有可能加入HRT車隊，不過最后也是沒了下文。
有一個詞挺不錯的，“淡定”。現在大家伙兒都已經學會淡定了，所以即便瑪利亞駕駛R29在保羅-理查德賽道跑了300多公里，哪怕是最熱心的車迷也知道，距離“革命成功”差得還遠。
9年前，車迷們曾以為出現轉機。美國印地賽車界的人氣女車手莎拉-費什爾不光得到了為邁凱輪試車的機會，而且還在高爾夫天王泰格-伍茲為某品牌手表拍攝的廣告中駕駛一輛邁凱輪賽車出鏡(該手表與邁凱輪有合作關系)。但最后怎么著？還不是不了了之。
女經紀人，最多“少數派”
比起車手或者車隊高層的職位來，女性在F1經紀人一角上的詮釋更有經驗可循。從舒馬赫私人新聞發言人職務上升而來的薩賓娜-科姆是一位，一手將俄羅斯元素帶入F1的奧克薩納-科薩申科則是當之無愧的另一號人物。
可以這么說，如果沒有科薩申科，俄羅斯車手有朝一日應該也會出現在F1賽場上，這個人也許不是佩特羅夫，但他的入門途徑卻不會與佩特羅夫有多大不同。
科薩申科是圍場里少數的高調經紀人之一，但在被世人耳聞前，她也曾有過投告無門的苦惱。是科薩申科帶著一份長達93頁的英俄對照合同為佩特羅夫敲開了雷諾車隊的大門，而后者大名鼎鼎的“1500萬先生”的付費車手外號中的一半金額也是靠她一次次企業拜訪求得的。為了替佩特羅夫籌到另外一半的750萬歐元，科薩申科把俄羅斯的500強企業整理成名冊，按照難易與遠近，幾乎是一家家地去拜訪、協商，但贊助商總是大爺得很，所以她也真是碰了不知幾鼻子灰——直到將佩特羅夫捧成俄羅斯的F1希望，甚至得到了普京的關注與支持。
盡管圍場資歷尚淺，但科薩申科卻是位“炮手”，深諳什么時候發話博關注、什么時候又該閉嘴的道理。雷諾車隊尚處養傷期的庫比卡和本賽季替補前者參賽的海費爾德，他們都沒能逃過她的一張利嘴。也許，這和科薩申科對賽車運動的初接觸也有點關系，時光倒退13年，那會兒她正在俄羅斯的一家電視臺當賽車評論員。
伯尼智囊團，女性挑重擔
10年前，伯尼的高齡已經被不少人念叨，退休和接班人的話題浮出水面；10年后的今天，再過兩個多月，這位老人家就該喜慶81歲生日了。明知勸不動的人們已經死心，接下來的懸念就看他什么時候身體罷工了。那么有沒有這樣一種可能，未來接過伯尼班的是一位女性呢？
伯尼曾親口說：“未來三到五年內，F1里將出現一位女性領導者……全球范圍內，現在不管是經濟、政治或者其他領域，一半的事都在由女性做最后決定。在過去很長的一段時間里，女性一直努力在國際事務中提升自身的影響力，而且效果顯著。”
其實只要看看伯尼身旁的智囊團，你就會發現，他的這番話并非空穴來風。薩莎-希爾是伯尼的律師，同時也是F1推廣公司的股東之一；朱迪-格雷格斯雖然已經從澳大利亞站的“一把手”崗位上退了下來，但與伯尼、與F1，她仍舊保持著極為密切的關系。在伯尼身旁扮演著關鍵角色女性，她們大多并不張揚，有時甚至會帶有一點刻意的低調，但作為一名高層，她們在事務處理過程中所表現出的細膩、耐心與親和力卻是男性望塵莫及的。
也許有一天，等伯尼因為這樣或那樣的原因把退休提上議事日程，而作為握有F1商業經營實權的英國私人股權投資集團CVC也表示同意的話，沒準女性真有機會接過伯尼的班。
女性不會被區別對待
“男車手可以不帥，但F1的女車手必須是美女，我們只要美女！”此話出自伯尼。然而一旦那關鍵性的第六位女車手出現了，一定又會有為數不少的人開始得隴望蜀：她能否闖過排位賽，能否完賽，能否獲得積分，甚至于——她什么時候才能和某位話題男車手來上段交鋒？其實，高難度的女車手職位并非女性角色在F1中唯一的“第三落點”。
從商業需求上來說，沒有人會主張“F1讓女人走開”，但在現實生活中，F1不僅處在一個“女車手斷層”的時期，就連在賽道圍場里，女性工作人員也屬于絕對的少數派。而在12支車隊的高管層里，索伯車隊的莫妮莎-卡滕伯恩更成了一個“唯一”。
“F1里的女性的確不多，在某些領域很可能只有一名女性，有時候會有一種被排除在外的感覺。”卡滕伯恩已經在索伯車隊度過了13年，從涉足F1的第一刻起，她就在為這支車隊效力。現在，她已經成為了車隊的二號人物，擔任首席執行官，僅次于車隊老板皮特-索伯。花了13年晉升到了這個位置，卡滕伯恩搭的不是“直升機”，但速度其實也不算慢——甚至超過了不少人對F1車隊內部格局的想象。
“如果你足夠優秀，性別并不會成為區別對待的標準。當然，誰也不會因為你是一名女性就把職位給你。任用一個人的關鍵在于這個人一定要有優秀的職業素養，這是最重要的。”卡滕伯恩出生于印度，后來隨家人一起去了維也納。大學時代她就讀于法律專業(就女性來說，法律及新聞從業經歷似乎是一塊不錯的敲門磚)，此后曾先后在聯合國工業發展組織和聯合國國際貿易法委員會駐維也納辦事處擔任研究員，并在奧地利和德國的兩家著名律師所擔任合伙人。
對卡滕伯恩來說，1998年是個關鍵的轉折點，如果當時她轉投的不是索伯而是另一支規模更大的車隊，也許今天情況會有所不同。一開始，卡滕伯恩負責的是索伯的法律業務，之后法律事務主管、管理委員會成員、首席執行官——一步步晉升了上去。
卡滕伯恩是兩個孩子的母親，一個9歲的男孩和一個6歲的女孩，她說：“從沒有任何人因為我是女性而對我指指點點，相反他們會對我的工作干勁表示驚訝。”也許未來會有更多的女性出現在車隊高層中，更沒準兒，第二位“卡滕伯恩”會早于第六位女車手？誰知道呢。(東方體育日報 章麗倩)
