[汽車之家 賽事] 2010賽季F1土耳其大獎賽上，紅牛車隊的馬克-韋伯和塞巴斯蒂安-維特爾在一路領先的情況下，因為相互之間的對抗發生碰撞，導致維特爾退賽，韋伯無緣冠軍，車隊損失巨大。賽后紅牛車隊沒有迅速有效地化解矛盾，人們對誰應為這次事故負主要責任展開了激烈爭論。
紅牛內斗回放——兩敗俱傷
F1土耳其站第41圈，處于領先位置的韋伯在直道上的速度明顯慢于第二位的維特爾，因此后者試圖從外側超越隊友，但維特爾還未完全完成超越就開始變線內切，結果德國小將的右后胎撞上了韋伯的左前胎。維特爾的賽車嚴重受損打轉飛出賽道，而韋伯的前翼受損沖出了賽道。
韋伯開著賽車回到維修站更換鼻翼后回到比賽，此時他失去了領先位置，維特爾則無奈的退出比賽。維特爾走出賽車后不斷指著自己的頭，或許是在譴責韋伯腦袋瘋了。原本紅牛有望包攬冠亞軍，結果卻因為內斗導致維特爾退賽，而韋伯也僅僅獲得季軍。
剖析超車原因——韋伯開始節油行駛
紅牛車隊在土耳其站的比賽結束數小時后向媒體披露：維特爾之所以能在第40圈快速趕上隊友馬克-韋伯，并在直道嘗試超車，是因為韋伯從那圈開始將引擎調入了節油模式（調低了引擎轉速），結果導致直道速度有所下降。
紅牛在比賽開始時，給兩位車手的油箱中加入的燃油是一樣的。維特爾因為比賽初段跟在其他車手后面行駛時，能節約一定的燃油；所以他將引擎調入節油模式的時間，比韋伯要晚，大概一圈左右。換句話講，維泰爾當時車中的燃油，允許他在當時再全油門跑一圈。這意味著，第40圈是維特爾能夠超越韋伯的唯一現實的機會，因為只有在這一圈，他才享有同隊友相比，明顯的車速優勢。
當事人態度——互相指責
賽后兩位當事人互相指責，維特爾堅稱入彎前已經超過了隊友，是韋伯的賽車碰到了他的右后輪；而韋伯則表示，維特爾占據內線后在入彎前突然向右拐了一下，導致的撞車。
維特爾退賽后說：“我進入內線，我領先了，我的注意力真的全都集中在剎車點上。你們看到我們相撞了，他碰到了我的右后輪，然后我就失控了?！表f伯解釋說：“塞巴斯蒂安擁有更快的直線速度優勢，他進入了內線。我們并排前進然后看起來他突然向右一拐，然后我們就撞上了?！?/p>
車隊態度——各打五十大板
紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾認為韋伯和維特爾都有錯，但車隊顧問赫莫特-馬科則認為維特爾的行為無不妥之處，而韋伯的防守則有過當之嫌。
霍納爾說：“我們一直都要求兩位車手要給予對方空間，結果他們都沒有服從?！瘪R爾科說：“他（維特爾）已經跑到前面去了，至少有兩米，然后前面有一個左向彎，所以他得爭到這條賽車線?！?/p>
旁觀者態度——多數認為維特爾過于激進
紅牛的態度導致外界紛紛議論車隊是否更偏袒維特爾，車迷們則對于紅牛車隊缺乏對韋伯的公開支持表示不滿。
為BBC擔任解說的艾迪-喬丹則認為：“如果從純駕駛角度來看錯在維特爾。”RTL評論員，前F1世界冠軍尼基-勞達說：“維特爾當時太過激進。”美國著名的賽車專家喬-薩沃德指出：“速度上說其實維特爾當時已經比韋伯快了，但是他并沒有足夠的空間超車并完成關門動作。”
前F1著名車手馬丁-布倫德說：我不知道維特爾當時在想什么，但是這種動作明顯是欠考慮的?！鼻癋1車手亞歷山大-伍爾茲說：“所有我賽車圈內的朋友都認同這件事情是維特爾的錯?！本S特爾的老鄉羅斯伯格說：“馬克-韋伯根本就沒有動，在我看來，這明顯是維特爾的錯?！边@次事件的最大受益者邁凱輪車手漢密爾頓說：“馬克-韋伯當時應該怎么走？我認為他留給隊友的空間是足夠大的?！?/p>
車隊要務——盡快化解矛盾
眼看事情愈演愈烈，霍納爾再次站出來做出澄清。他表示發生在土耳其站的撞車純屬意外事故，兩位車手都需要承擔一定責任：“我們在之前也遇到過這種情況，現在最重要的是車隊將公開化的處理問題，化解矛盾才是正確的方法，這是我們將要做的。我確定兩位車手之間沒有任何敵意，他們都具有競爭力，對勝利都充滿了渴望，不過我們需要確保他們在這次事故中吸取教訓，保證類似事件不會再次發生?！?/p>
霍納爾認為韋伯和維特爾的這次不冷靜行為不僅毀掉了自己的比賽，也損害了車隊為本站比賽所做的所有努力，因此兩人都應該受到責備。另外，霍納爾還表示：“在全面了解真相之后，馬科現在也完全同意這一觀點(即兩位車手都有責任)?！?/p>
短評：F1隊友之間的較量本不應該包括把對方撞出賽道，但在土耳其大獎賽上，紅牛就上演了這樣一場“自相殘殺”。維特爾和韋伯在此次事件中表現得完全沒有攻防默契，維特爾的問題在于他過于武斷地認為，在當時的情況下韋伯會放其過去。反觀韋伯則固執地認為，自己完全可以不進行任何的退讓。F1是耗資巨大的團隊運動，車手的成績有一大半來自賽車，而賽車凝聚著數百位工程師、機械師的智慧和汗水。紅牛的兩位車手應該明白車隊利益更重要，給隊友留出足夠的空間是他們的義務。
