7月29日-31日，2011賽季F1第11站匈牙利大獎(jiǎng)賽將在匈格羅寧賽道上演。紐博格林與匈格羅寧是夏休之前的最后兩場“背靠背”比賽，在未來一個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)1工廠將強(qiáng)制休息兩周。匈牙利自1986年舉辦F1大獎(jiǎng)賽以來，到今年已經(jīng)歷了26個(gè)年頭。目前，匈牙利大獎(jiǎng)賽的合約將在2016年到期，由于地處東歐，這里具有較高的商業(yè)推廣價(jià)值。
本場比賽的看點(diǎn)集中在天氣、排位賽和輪胎策略方面。天氣預(yù)報(bào)顯示布達(dá)佩斯可能周五有雨，周六和周日則會(huì)比較熱。倍耐力的超軟胎將首次在炎熱條件下被使用，由于匈格羅寧賽道的使用率很低，離開賽車線后賽車抓地力將銳減，因此超車難度極高，這樣排位賽就成了重中之重。此外，好的進(jìn)站策略在這里往往能收到意想不到的效果。
匈格羅寧賽道介紹
匈牙利人瘋狂熱愛賽車運(yùn)動(dòng)，在1986年F1賽事進(jìn)入匈牙利之前便是如此。成千上萬期待已久的車迷們前往匈格羅寧賽車場，觀看這一頂級賽事，這種現(xiàn)象一直持續(xù)至今。烈日和高溫使本就瘋狂的氣氛更加高漲，但是對賽車手來說，這樣的天氣只會(huì)加大比賽難度。
“賽道極具挑戰(zhàn)性，一個(gè)彎道過去后緊接著便是另一個(gè)彎道，你基本上沒有喘息的時(shí)間。”這是紅牛車手維特爾對于匈格羅寧賽道的評價(jià)。從某方面來說，匈格羅寧賽道與摩納哥賽道非常相似。匈格羅寧賽道的平均時(shí)速只有196公里/時(shí)，是F1永久賽道中最低速的賽道之一。
比賽期間無雨水侵?jǐn)_
天氣預(yù)報(bào)顯示，比賽周末周五上午應(yīng)該會(huì)是較為晴好的天氣，首次練習(xí)為晴轉(zhuǎn)多云，云層會(huì)在午間休息時(shí)增加，因此下午會(huì)是多云天氣。盡管午后可能會(huì)有陣雨，但在比賽時(shí)下的幾率不大。氣溫會(huì)在第二次練習(xí)達(dá)到25度。
周六將會(huì)出現(xiàn)周末里最好的天氣，絕大部分時(shí)間都會(huì)陽光普照。氣溫也會(huì)攀升至26、27度，賽道溫度可能在排位賽期間達(dá)到40度。正賽當(dāng)天早上是和周六一樣的好天氣，但云團(tuán)會(huì)在午后聚攏過來，比賽過程中可能會(huì)比較陰沉，只有一點(diǎn)陽光照耀，但不會(huì)下雨，最高溫度為26度。
排位賽至關(guān)重要
“在這里超車的機(jī)會(huì)并不是很多，因此取得一個(gè)好的排位賽成績將是非常關(guān)鍵的。”邁凱輪領(lǐng)隊(duì)惠特馬什表示。匈格羅寧賽道狹窄、曲折，抓地力比較低，同時(shí)很顛簸。賽道有很多慢速彎，對技術(shù)要求很高，也很考驗(yàn)車手的體力。這條賽道很少被使用，因此會(huì)比較臟，抓地力將隨著比賽的進(jìn)程逐漸提升。
超車在匈格羅寧的難度極高，這樣排位賽就成了重中之重。不過，可調(diào)節(jié)尾翼使用區(qū)域被劃在維修區(qū)直道，應(yīng)該可以促進(jìn)超車。同時(shí)，發(fā)車在匈格羅寧很關(guān)鍵，桿位到一號彎剎車點(diǎn)的距離有400米，真正的較量從慢速的二號和三號彎后開始。
輪胎選擇是關(guān)鍵
比賽期間，落滿灰塵并且打滑的賽道會(huì)被橡膠碎屑逐漸布滿。因此，抓地力變得異常重要，這也是倍耐力選擇軟胎以及超軟胎作為本站比賽用胎的原因。軟胎在酷熱條件下的表現(xiàn)良好，不過，超軟胎將在本賽季第一次面臨炎熱氣候的考驗(yàn)。
匈格羅寧對前胎的磨損嚴(yán)重，一方面因?yàn)殚L彎角，另外賽車的平衡較靠前。匈格羅寧的進(jìn)站時(shí)間很短，高溫下我們可以預(yù)見兩停和三停的混合戰(zhàn)術(shù)。使用超軟胎能為排位賽爭得更好的單圈成績，但是他們不具備抗磨損性，這意味著車手們需要思考如何安排輪胎使用。
