［汽車之家 賽事］ 匈牙利大獎賽在1986年進入了F1賽歷，第一場比賽舉辦時，匈牙利還是東歐的共產主義國家，這也是F1首次來到共產主義國家舉行。26年來，匈格羅寧賽道經歷過兩次整修：1989年緊湊的2號之字彎消失了；2003年180度的1號彎重新修整以增加超車機會。修改后的賽道單圈長度增加到4.381公里，圈數縮減為70圈。彎彎曲曲的賽道設計讓匈格羅寧的平均速度不高，屬于中低速賽道，但對輪胎的磨損相當大。
歷史上，匈牙利大獎賽的第一個冠軍得主是巴西名將皮蓋特，當時他戰勝了同胞塞納。舒馬赫保持著匈牙利站的各項記錄，他在這里共獲得過4次分站冠軍、7次桿位，并創下了4個最快圈速。奪冠次數最多的車隊則是邁凱輪，他們獲得過9次分站冠軍。下面，就讓我們一起回味F1匈牙利站歷史上的那些經典戰役。
1986年匈牙利站 匈格羅寧賽道 冠軍皮奎特(威廉姆斯)
重點事件：皮奎特外線延遲剎車超越塞納
匈格羅寧被公認為是一條難以超車的賽道，但1986年F1大獎賽第一次來到東歐時，皮奎特（威廉姆斯）在這里上演了超越塞納（蓮花）的經典一幕。桿位發車的塞納起步后保住了領先的地位，曼塞爾（威廉姆斯）則迅速超越普羅斯特（邁凱輪）和皮奎特升到第二。皮奎特則顯示出自己的競爭力，反超曼塞爾。
第11圈，普羅斯特超越曼塞爾，一圈后，皮奎特超越塞納，塞納隨后又被普羅斯特超越。但他很快因為電子系統問題進站，這同時毀了羅斯伯格（邁凱輪）的比賽，他在同圈需要進站換胎，兩輛邁凱輪就此失去了戰斗力。
第57圈，皮奎特進站換胎，塞納趁機猛跑，當他出站后已經跑到了皮奎特的前面，但差距很快就被縮小。皮奎特選擇了外線，通過延遲剎車，以側滑的方式完成了一個幾乎不可能的超越后取得領先。皮奎特重奪領先位置后，兩輛車的距離一直很近，但皮奎特將優勢保持到了重點。
1989年匈牙利站 匈格羅寧賽道 冠軍曼塞爾(法拉利)
重點事件：曼塞爾從第12位發車贏得比賽
很少有人能從10位以后發車還贏得一場大獎賽，更別說是在復雜多彎的亨格羅寧，但曼塞爾向人們展示了為何Tifosi（法利拉迷）們會將他在1989年的勝利稱作傳奇。決定性的時刻出現在第58圈，塞納（邁凱輪）差點撞上了喬納森的Onyx賽車，曼塞爾借機超越塞納贏得了最終勝利。
匈牙利的排位賽永遠是至關重要的，駕駛威廉姆斯賽車的帕特萊斯戰勝塞納及卡菲（Dallara）獲得桿位，而曼塞爾對排位賽則無能為力，他只能從第12位發車。帕特萊斯的起步很順利，繼續保持在塞納之前。卡菲仍在第三，但他很快被伯格（法拉利）、普羅斯特（邁凱輪）和飛快的曼塞爾超越。
曼塞爾漸漸追到第三的位置，當帕特萊斯爆胎退賽后，曼塞爾來到塞納身后處于第二。第58圈，兩人在準備超越被套圈的喬納森時，后者的變速箱出現問題，他的Onyx賽車出人意料地突然慢下來。塞納向右躲閃但丟失了入彎角度，曼塞爾見機從右側超越塞納，他獲得了領先并將優勢保持到了終點。
1998年匈牙利站 匈格羅寧賽道 冠軍舒馬赫(法拉利)
重點事件：布朗的戰術與舒馬赫速度的完美結合
這是法拉利技術總監布朗的戰術與車手舒馬赫速度的完美結合，雖然邁凱輪賽車在1998年占據了明顯優勢，但舒馬赫的駕駛才是無可比擬的。針對邁凱輪慣用的兩停策略，布朗決定讓舒馬赫三次進站。舒馬赫在比賽初期落后于邁凱輪，直到第二次進站才取得領先位置。
舒馬赫的任務很明確：必須領先哈基寧（邁凱輪）超過22秒，為第三次進站爭取足夠的時間。當然他做到了，舒馬赫在賽道上不斷做出最快圈速，這位德國人再次展現了他的光輝，把哈基寧的超級邁凱輪拋在身后。哈基寧的賽車后懸掛在最后一次停站后遇到了問題，擋了庫特哈德（邁凱輪）幾圈，這使得舒馬赫的壓力減輕了不少。
此后舒馬赫甚至滑出了一次賽道，但是依然足以讓他在第三次停站后保持著領先的位置。舒馬赫說：“很多人認為我們完了——看起來邁凱倫和哈基寧占據了統治地位。我們不是最快的，但是我們有最好的策略，所以我們能擊敗其他人。”
2006年匈牙利站 匈格羅寧賽道 冠軍巴頓(本田)
重點事件：匈格羅寧經典雨戰成就巴頓首冠
從1986年首次舉辦匈牙利大獎賽開始，20年來從未經歷過雨戰的匈格羅寧下起了小雨。這場雨讓法拉利的普利司通雨胎輸得狼狽不堪，即便是舒馬赫也無法挽回劣勢。更戲劇性的是，比賽最后階段，在已經干燥的賽道上堅持用半雨胎的舒馬赫，終于因輪胎磨損過度而退賽。
當年的兩位總冠軍爭奪者舒馬赫和阿隆索（雷諾），都在練習賽中遭到了排位賽的罰時處罰，兩人使出渾身解數最終分列第11和第15位。萊科寧(邁凱輪)在比賽開始后取得領先，阿隆索則依靠雨勢迅速上升至前列。萊科寧由于過早的進站而讓阿隆索取得領先。在比賽還剩26圈時，阿隆索已經領先多達50秒。
隨后，萊科寧在超越慢車時撞上對方，安全車出動，阿隆索選擇在此時進站，可是出站后賽車輪胎脫落，不得不退出比賽。受到后退10位發車處罰的巴頓（本田），在安全車階段選擇不進站，從而上升到第2位。當阿隆索輪胎飛走后，巴頓在自己的113場大獎賽中收獲了勝利，結束了自己從未取得過勝利的歷史。
2007年匈牙利站 匈格羅寧賽道 冠軍漢密爾頓(邁凱輪)
重點事件：邁凱輪兩位車手的矛盾公開化
邁凱輪的內斗在賽季初只是若隱若現，直到匈牙利站才真正公開化。周日的正賽不是亮點，所有人關注的目光都集中在周六的排位賽。排位賽中，漢密爾頓不肯按照之前計劃好的策略為阿隆索讓路。阿隆索則在維修站內將賽車停在維修位置上，導致漢密爾頓無法停站，并錯過了排位賽的最后階段。
阿隆索的行為直接導致漢密爾頓失去了爭奪桿位的機會，而阿隆索則取得了桿位。排位賽中還發生了車隊老板丹尼斯怒摔耳機，以及漢密爾頓在無線電中大罵等狀況。排位賽結束后，國際汽聯匈牙利站賽事委員會在做出處罰，判定阿隆索在維修區故意阻擋隊友。
賽會不僅剝奪了阿隆索的桿位，還罰他退后五位發車，并將漢密爾頓直接送上了桿位和最后的分站冠軍寶座，至此邁凱輪兩位車手的矛盾徹底公開化。此外，邁凱輪還因為在這站比賽中有車隊戰術操控之嫌，被取消了比賽的車隊積分。
2008年匈牙利站 匈格羅寧賽道 冠軍科瓦萊寧（邁凱輪）
重點事件：離比賽結束僅剩3圈時冠軍易主
隨著2008賽季的深入，馬薩(法拉利)贏得了越來越多曾經質疑者的贊許。在匈格羅寧賽道上，發車頭排被邁凱輪的漢密爾頓和科瓦萊寧占據，馬薩排在第3。形勢對邁凱輪非常有利，但在發車瞬間馬薩迅速扭轉了局勢。
科瓦萊寧的起步不夠迅猛，左后方的馬薩迅速將其超過；隨后，在第一個彎道前馬薩由右后方跑到了漢密爾頓的左側，輔以大腳制動；緊接著馬薩大腳油門進彎，同時切向漢密爾頓，進入彎心后馬薩已經占據了首位。不過強勁的對手就在身后，漢密爾頓不停地向馬薩施壓。
馬薩的領跑優勢并不大，第40圈，馬薩領先漢密爾頓只有5秒。然而，賽道此時發生了突然狀況，漢密爾頓的賽車爆胎了！他只好回站換胎，出站后已經落在了第9位。沒有了漢密爾頓的拼殺，馬薩跑得輕松多了。此時，最悲慘的一幕出現了，領跑的紅魔車后突然冒出一股白煙，白煙瞬間濃烈，馬薩的賽車抱缸了，此時距離比賽結束只剩最后的3圈。（文/汽車之家 李伊文）
