［汽車之家 賽事］ 近日，F(xiàn)IA（國際汽聯(lián)）在官方網(wǎng)站上公布了2014賽季F1技術規(guī)則細則。主要變化涉及發(fā)動機、底盤、能量回收系統(tǒng)、電動模式進站等。通常，F(xiàn)IA所公布的規(guī)則應該是經過各方討論后確定的最終方案，但這份新規(guī)則中的細節(jié)尚未得到各F1車隊的認同。
『FIA公布2014賽季F1技術規(guī)則細則』
細則摘要如下：
1、為了順應節(jié)能低碳趨勢，發(fā)動機從目前的2.4升V8自然吸氣改為1.6升V6渦輪增壓，夾角仍為90度，4氣閥兩進兩出，最高轉速15000轉/分，燃油流速限制要求最大不能超過100公斤/時，同時發(fā)動機轉速低于10500轉/分時，燃油流速不能超過這個計算公式Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5。整個動力單元的重量不能低于155公斤。
2、渦輪增壓部分：燃油噴射壓力不能超過500巴（奔馳3.5升V6 CGI自然進氣發(fā)動機與福特3.5升EcoBoost V6渦輪增壓發(fā)動機的燃油噴射壓力為200巴）；禁止使用可變渦輪增壓技術；渦輪必須安裝在發(fā)動機的V型夾角內。
3、為了提高能量利用效率，F(xiàn)1將引入能量回收系統(tǒng)，它由兩部分構成：動能回收系統(tǒng)和熱能回收系統(tǒng)。其中動能回收系統(tǒng)（KERS）是與傳動軸相連回收和釋放能量。熱能回收系統(tǒng)與增壓系統(tǒng)的渦輪相連，回收和釋放能量。KERS的最大功率將由目前的60千瓦提高一倍至120千瓦，同時要求KERS的單圈能量存儲量(即發(fā)電機向電池輸入的能量)不能超過2兆焦，單圈能量釋放量(即從電池向電動機釋放的能量)不能超過4兆焦。
4、賽車在進站過程中必須使用電動模式，即使用120千瓦的KERS驅動。內燃機動力將被切斷，不允許V6發(fā)動機繼續(xù)供油，而車手可以在駕駛艙中自己啟動發(fā)動機。
5、排氣管的設計要求：發(fā)動機的排氣閥必須設在氣缸外側，廢氣不能從V角內出；最多允許使用兩根排氣管；排氣管末段10厘米必須為圓形。（與民用車發(fā)動機采用彈簧結構控制發(fā)動機氣門的回位不同，F(xiàn)1發(fā)動機采用的是氣壓控制。）
6、變速箱必須采用更為先進的8前進擋，目前的數(shù)量是7個。
7、前翼寬度由目前的1800毫米縮至1650毫米。
8、賽車重量下限由目前的640公斤提高到660公斤。
按照正常流程，新規(guī)則需要先經過F1技術工作小組(TWG)和F1委員會的認同，再交由FIA的世界汽車運動理事會(WMSC)進行最后批準。但FIA現(xiàn)在公布出來的新規(guī)則中，有些細節(jié)還沒有問過F1車隊的意見，因此目前車隊們準備讓FIA對新規(guī)則進行澄清。（F1委員會由來自各支F1車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪胎商和FIA組成。F1委員會的任務是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是F1技術工作小組。）
編者語：在新規(guī)則中，我們看到了許多與節(jié)能環(huán)保相關的規(guī)則條款，而這正是F1未來的發(fā)展趨勢。國際汽聯(lián)與F1車隊在大方向上并無分歧，但新規(guī)則中的一些細節(jié)可能會影響車隊的經濟利益，因此雙方還需要展開進一步討論。此外，像進站要使用電動模式這樣的規(guī)則雖然對環(huán)保有好處，但在安全方面仍存在問題，讓賽車悄無聲息地進入維修通道會是相當危險的。（文/汽車之家 李伊文）
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