[汽車之家 賽事] 通常情況下，F1大獎賽是以國家名稱命名，但當遇到“一國兩站”的情況時，為了避免混淆，其中一站需要改名。F1歐洲站就是典型代表，自1983年設立以來（1983-1985年、1993-1997年、1999-2010年），先后在3個歐洲國家（英國、德國、西班牙）的5條賽道（布蘭茲哈奇、多寧頓、赫雷斯、紐博格林、瓦倫西亞）上進行過比賽。而從2008年起至2014年期間，F1歐洲站都將在西班牙的瓦倫西亞賽道舉行。
F1車隊中，法拉利在歐洲大獎賽的戰績最為輝煌，他們共奪得過6次車隊冠軍。而邁克爾-舒馬赫無疑是F1歐洲站奪冠次數最多的車手，他在這里共獲得過6次分站冠軍。下面，就讓我們一起回味F1歐洲站歷史上的那些經典戰役。
● 1993年歐洲站 多寧頓賽道 冠軍塞納(邁凱輪)
重點事件：塞納雨中上演精彩超車
多寧頓賽道是英格蘭第一個永久性的公園賽道，位于英國萊斯特郡西北的多寧頓城堡附近。地處山區的多寧頓賽道的特點是起伏較大，相比英國銀石賽道的高速，多寧頓的彎道更具特色，車手在這里通常難以找到最佳的剎車點。多寧頓賽道長度只有4.023公里，包括12個彎角。比賽共計進行76圈，總長度305.748公里。
『普羅斯特和希爾包攬了發車頭排，起步時二人順利帶開』
1993年4月11日，多寧頓賽道舉辦了賽季第三站。這場比賽受到大雨的侵襲，第四位發車的塞納起步并不順利，在丟掉一個位置的情況下，他一圈內連超四臺賽車，這樣的表現被公認為F1歷史上最精彩的一圈。塞納憑借著個人在雨中的卓越才能，戰勝了賽車優勢明顯的普羅斯特（威廉姆斯），并以領先第二名希爾（威廉姆斯）超過1分鐘的優勢完成比賽。
『塞納領先希爾』
普羅斯特和希爾的兩臺威廉姆斯包攬了發車頭排，起步時二人順利帶開，wendlinger（索伯）在舒馬赫（貝納通）與塞納纏斗時升至第三。塞納隨即展開反擊，他在2號彎超越舒馬赫，在3號彎超越wendlinger上到第三，而到了8號彎他成功超越希爾升至第二，最后一彎塞納超越了普羅斯特取得領先。塞納迅速將優勢擴大到7秒，此后一直維持這個時間差。
『普羅斯特和希爾』
賽道開始慢慢變干，排在前列的賽車紛紛進站換干胎，塞納仍處于領先。雨又開始下了，普羅斯特和希爾都在第一時間更換了雨胎，但塞納用干胎多跑了四圈才進站，出站后仍是第一。雨又停了，大家紛紛換回干胎，但邁凱倫的工作人員出了差池，使塞納浪費了20秒的時間。雨又開始下了，普羅斯特和希爾再次進站換回雨胎，這次塞納沒有進站換胎。
『塞納慶祝勝利』
賽道又一次開始變干，使用雨胎的兩臺威廉姆斯賽車跟不上塞納的速度，他們不得不再一次進站換干胎，這次普羅斯特被工作人員連累，出站時已經被套了圈。雨又開始下了，塞納駛進維修站時車隊竟然沒有準備好，他不得不這樣通過維修區回到賽道。一圈過后，雨勢又一次變小，塞納決定不再進站。比賽最后階段雨水再次降臨，塞納沒給對手留下機會，最終第一個沖線。
● 1995年歐洲站 紐博格林賽道 冠軍舒馬赫(貝納通)
重點事件：舒馬赫從頑強防守到冒險超車
1995年10月1日，歐洲站比賽在德國紐博格林賽道進行。歐洲站是當年的第14站比賽，舒馬赫在前13站比賽中拿到72分，在賽季僅剩4站的情況下領先希爾（威廉姆斯）17分。紐博格林賽道單圈長度4.556公里，包括12個彎角。比賽共計進行67圈，總長度305.252公里。
『希爾的起步很糟糕，被舒馬赫和埃爾文超過落到第四』
庫特哈德和希爾憑借威廉姆斯賽車的速度優勢，占據了頭排發車的位置，舒馬赫排在第三。比賽開始前下了雨，賽道上相當濕滑，大部分車隊選擇了雨胎。比賽開始，希爾的起步很糟糕，被舒馬赫和埃爾文（喬丹）超過落到第四，不過在第1圈結束前希爾反超埃爾文搶回第三，緊跟在舒馬赫后面。希爾和舒馬赫的差距維持在1秒以內，但希爾的速度明顯比舒馬赫快，不斷做出最快圈速，并且試圖超越舒馬赫。
『舒馬赫超越庫特哈德』
第7圈，舒馬赫和希爾的賽車輕微擦碰，但舒馬赫控制著局勢，希爾的嘗試始終未能成功。這時賽道開始變干，第10圈，使用干胎起跑的阿萊西（法拉利）開始領跑，舒馬赫和希爾同時進站換干胎，出站后希爾再次向舒馬赫發起挑戰。第16圈，舒馬赫在彎道力阻希爾，希爾沖到了草地上但很快返回了賽道。庫特哈德試圖超過被套圈的哈基寧（邁凱輪），二人糾纏時舒馬赫趁機超過庫特哈德升到第二位。
『舒馬赫冒險超越阿萊西』
阿萊西不斷做出最快圈速，優勢越來越大。第22圈，他領先舒馬赫35秒。第29圈，他領先舒馬赫42秒。從第30圈開始，希爾和舒馬赫的速度超過了阿萊西，他們交替做出最快圈速。第33圈，阿萊西進站，出來后仍然領先。隨后舒馬赫第二次進站了，希爾又做出最快圈速逼近了阿萊西。第38圈，阿萊西在彎道輕微打滑偏離了線路，希爾想趁機超過他，但卻撞上法拉利賽車后部，希爾進站更換前翼。
『舒馬赫憑借完美表現贏得冠軍』
第44圈，舒馬赫做出最快圈速，此時他落后阿萊西11秒。第47圈，舒馬赫打滑沖出賽道，但是第48圈他又做出最快圈速，把和阿萊西的距離縮短到3.8秒。第49圈，舒馬赫再次做出最快圈速把距離縮短到1.5秒。然而第52圈，舒馬赫第三次進站，出站后他繼續追趕阿萊西。第62圈，舒馬赫和阿萊西的差距只有0.5秒，第64圈，舒馬赫利用連續彎道，從內線超過了阿萊西，并最終贏得勝利。
●1997年歐洲站 赫雷斯賽道 冠軍哈基寧（邁凱輪）
重點事件：舒馬赫惡意撞車被罰 維倫紐夫贏得世界冠軍
1997年的F1歐洲站在赫雷斯賽道舉辦，由于該賽道位置不佳（坐落于西班牙南部的一個小山谷中），因此雖然一直以來都是各支車隊全年測試的首選地之一，但卻很少舉辦F1比賽。赫雷斯賽道單圈長度4.423公里，包括13個彎角，對輪胎磨損較為嚴重。比賽共計進行69圈，總長度305.187公里。
『1997年歐洲站車手合影』
作為1997年的F1收官之戰，歐洲大獎賽將決定世界冠軍的歸屬（此前，舒馬赫78分VS維倫紐夫77分）。排位賽中就出現了驚人的巧合，維倫紐夫（威廉姆斯）、舒馬赫（法拉利）和弗倫岑（威廉姆斯）三位車手的最快圈速完全相同。按照規則，首先做出成績的維倫紐夫從賽道左側桿位發車，但赫雷斯賽道的1號彎是右彎，而且右側賽道是更干凈的賽車線，能提供更多抓地力，因此對從第二起步的舒馬赫更為有利。
『舒馬赫的發車非常漂亮迅速占據領先位置』
果然，舒馬赫的發車非常漂亮迅速占據領先位置，維倫紐夫則走線失誤落到隊友弗倫岑身后。第八圈，弗倫岑的輪胎開始磨損，維倫紐夫順勢超了過去。第一次進站使比賽格局發生了改變，舒馬赫和維倫紐夫分別在第21圈和22圈進站，而弗倫岑利用晚進站策略壓制車速，使維倫紐夫得以追進舒馬赫。
『維倫紐夫贏下1997年F1世界冠軍』
舒馬赫在第43圈完成最后一次進站，維倫紐夫也緊接著加油換胎，但在第二次出站后維倫紐夫依然在舒馬赫身后。此后，維倫紐夫越跑越快，第48圈時他已經追上舒馬赫，并利用延遲剎車將舒馬赫超越。令人遺憾的是，舒馬赫故意撞向了維倫紐夫，結果舒馬赫陷入砂石區退賽，維倫紐夫仍能堅持比賽。
『舒馬赫撞維倫紐夫被取消年度亞軍』
在最后階段，維倫紐夫放慢了速度，讓兩輛邁凱輪（哈基寧和庫特哈德）超了過去。由于舒馬赫退賽，因此維倫紐夫雖然只獲得歐洲站第三名，但他仍摘得了當年的世界冠軍。相反舒馬赫因惡意撞車被國際汽聯取消了年度亞軍的成績。
