[汽車之家 賽事] 6月24日-26日，2011賽季F1第八站歐洲大獎賽將在西班牙的瓦倫西亞賽道上演。F1歐洲站自1983年設立以來，瓦倫西亞已是第五個舉辦地。2008-2014年期間，F1歐洲站都將在這條賽道舉行。本場比賽最大的看點無疑是關于發動機mapping的規則改變后，對于各支車隊的影響。同時，兩個DRS區域的設置，將使超車變得更加容易。此外，倍耐力中性胎與軟胎的組合，會讓車隊在戰術策略上有不同選擇。
● 瓦倫西亞賽道介紹
2008年投入使用的、全長5.419公里的瓦倫西亞街道賽道，圍繞著海港中心和碼頭而建。這里是本賽季繼摩納哥與加拿大站后，緊接著的第三個街道賽道。瓦倫西亞賽道擁有諸多不同的彎道和全速行駛單圈速度較高的比例，加上全程賽道路面光滑讓它成為與眾不同的賽道。
瓦倫西亞賽道多彎以及方向多變性使得輪胎在啟動和剎車時要承受很大的壓力，加上在轉彎時兩側缺乏的支撐而影響抓地力。瓦倫西亞賽道一年只用一次，這意味著在周末的比賽中，抓地力的強度會隨著賽道上輪胎橡膠的增多而逐漸增強。
● 發動機mapping規則發生改變
雖然熱吹擴散器將從7月的英國站開始被禁止，但本周的歐洲站關于發動機mapping的規則已經改變。國際汽聯技術總監查理-懷汀通知車隊，禁止在排位賽和正賽之間修改發動機的設置。此舉能有效防止車隊在排位中使用極端的發動機設置后，得到額外的空氣動力學優勢，而在正賽開始前又將其恢復為安全設置。這項規則調整可能會對所有車隊產生影響。
通過特殊的發動機設定，熱吹擴散器能在車手松開油門踏板的短時間內，讓油門控制閥依舊處于開啟狀態繼續供油，并延遲點火，從而提供恒定的吹氣效果，借此來保持下壓力。但應用該技術時會產生巨大的熱量，威脅到發動機的安全，還會增加燃油消耗。因此車隊通常只在排位中使用，正賽中會將發動機恢復為安全設置。
● 正賽繼續會有兩個DRS區域
瓦倫西亞賽道以很難超車而出名，這是一條非常長并且充滿技術考驗的賽道，在這里賽車需要有很好的平衡力使車手發揮最佳表現。從車手的角度來說，最困難的是制動、轉彎和尋找合適的超車機會。但今年的比賽很可能會與以往不同，車迷們可以在比賽中看到更多的超車鏡頭。
F1在本賽季引入了DRS可調尾翼系統，主要是為了幫助后車在某些區域內獲得更快的速度，以實現超車，其效果相當明顯。在加拿大站首次成功引入兩個DRS可用區域后，本周的歐洲大獎賽上將繼續使用兩個DRS區的方案。只要充分利用DRS，超車將變得更為容易。
在瓦倫西亞賽道，可以啟用DRS的第一個區域是從10號彎后285米處開始，第二個區域則是從14號彎后35米處開始，而DRS探測點被安置在8號彎前130米處，這意味著在探測區域的后車可以在第一個激活區域超車并在第二個區域拉開差距。
● 倍耐力中性胎將首次亮相
歐洲站是2011賽季F1的第八站比賽，在此前的分站中，前五站使用的都是硬胎和軟胎的配方，而第六和第七站則換成了軟胎和超軟胎的搭配。倍耐力最初公布的歐洲站輪胎組合是中性胎和超軟胎，但由于當地氣象臺做出了正賽將遇高溫的預測，出于耐用性方面的考慮，倍耐力臨時決定用軟胎替代超軟胎。
瓦倫西亞賽道的路線設計對輪胎的耐磨性提出了很高的要求，這里是轉彎最多以及單圈換擋次數第五高的賽道，共計25處轉彎，在這里的輪胎衰竭將會很嚴重。特別是對后輪而言，由于大的牽引動力的要求，輪胎在低速行駛時需要承受非常大的壓力。不讓后輪過熱很難，這是因為賽道表面特性結合賽道溫度造成的。
倍耐力的中性胎將首次在正賽中的亮相，相比硬胎，中性胎的特點是速度更快，讓車手在比賽中擁有更多的超車機會。倍耐力中性胎在此前的測試中表現出了令人滿意的耐磨性，同時中性胎和軟胎之間有著每圈一秒鐘的差距，這會讓車隊在戰術策略上有不同選擇。
精彩比賽即將打響，誰將成為2011賽季F1歐洲站的分站冠軍，讓我們共同期待。
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