[汽車之家 賽事] 2010賽季F1摩納哥站，舒馬赫在最后一圈安全車進站的情況下對阿隆索做出超越，引發巨大爭議。賽后國際汽聯對此事進行調查，裁定舒馬赫的行為存在違規，車王受到加時20秒的處罰，他的排名從第6位下降到第12位，無緣積分。梅塞德斯GP車隊對處罰結果感到非常不滿，遂就此事提出上訴，此次申訴將由國際汽聯的上訴法庭處理，預計最后的審判結果將在未來幾天之內做出。舒馬赫這次被罰是車隊錯解規則造成的還是遭老冤家復仇？下面讓我們來分析一下。
『舒馬赫最后時刻超越阿隆索引發爭議』
特魯利和查鐸倒數第三圈的事故，使賽會本場第四次出動安全車
摩納哥比賽的最后時刻，特魯利和查鐸的賽車發生了嚴重事故，賽會出動安全車，當時距比賽結束只剩3圈，大家都以為所有賽車會在安全車的帶領下依次沖過終點，但是舒馬赫卻在最后一圈安全車離場時超過了阿隆索。
通過第18號La Rascasse彎的出彎處，就可以超車了
在2010年之前的規則中規定，安全車離開賽道后，車手必須通過發車線才可以超車。但根據2010年的新規則，賽車在通過位于維修站入口最后的安全車線后，就可以進行超車。對于摩納哥的蒙特卡羅賽道來說，通過第18號La Rascasse彎的出彎處，就可以超車了，而舒馬赫的超車符合這條規則。
安全車引領至最后一圈才離場
但是本場比賽的情況有些特殊：安全車是在比賽最后一圈離開的。國際汽聯F1運動規則第40.13章節規定：“如果比賽由安全車帶隊并在最后一圈進入維修站時結束，賽車應按照正常的沒有超車的狀態通過終點線。”舒馬赫的超車正是違反了這條規定。
到底是誰不懂規則？
被稱為“魔術師”的羅斯-布朗
有著“魔術師”稱號的梅賽德斯GP車隊領隊羅斯-布朗，其過人之處就在于超前的意識。而這種意識就是深度的理解國際汽聯所發布的賽季比賽規則。舒馬赫曾經說過：“當你不知道該做什么的時候，聽布朗的肯定沒錯。”布朗的臨場思維和反應之快讓人咋舌，坐在監視器前，布朗就是一位“司令官”，負責車隊的一切戰術戰略。
當你不知道該做什么的時候，聽布朗的肯定沒錯
在摩納哥“超車”事件中，羅斯-布朗給出的說法是：“如果比賽是由安全車一路帶領到結束，我們就不能超車，但事實上，當時安全車已經離開了。國際汽聯命令安全車離開，依照其指令，比賽不會在安全車帶領下結束，因此，我們建議我們的車手，在安全車離開之后，直到車手沖線之前，他們都仍然可以積極比賽。”
兩人合作贏得了七屆F1世界冠軍
值得注意的是，梅賽德斯GP車隊的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格當時都收到了車隊發出了訊息，告之在安全車線到最后沖過格子旗之間的路程進行超越是被允許的。而“超車”事件的另一主角，法拉利車隊車手阿隆索賽后表示，他當時反復詢問車隊是否可以超車，因為他也想超過前面的漢密爾頓。車隊向他明確表示，那時是不允許超車的。看來，梅賽德斯GP對規則的理解，與法拉利對規則的理解完全不同。
舒馬赫遭老冤家復仇？
舒馬赫1994年撞來的冠軍飽受非議
摩納哥大獎賽的比賽當值干事是前F1世界冠軍達蒙-希爾。希爾與舒馬赫的恩怨由來已久，1994賽季希爾與舒馬赫為車手總冠軍競爭到了最后一場比賽，11月13日在澳大利亞阿德萊德舉行的收官站中，舒馬赫在第32圈時賽車突然沖出賽道，撞上護墻后反彈回來，將希爾賽車尾部掀起，希爾的賽車撞上了防護輪胎墻。兩人彈回賽道后舒馬赫直接退出比賽，希爾的賽車懸掛系統受損，在堅持返回維修站后不得不爬出駕駛艙。最終舒馬赫以全年92個積分力壓91分的希爾，奪得了自己首個頗受爭議的F1年度車手總冠軍。1995年希爾仍然被舒馬赫所壓制，但是在1996年他終于翻身，拿到了該年度的總冠軍。
如今希爾已是賽事主管，舒馬赫還在與后輩們競爭
希爾一直抱怨舒馬赫當年的撞車行為是故意為之，并指責國際汽聯有意袒護舒馬赫。希爾是本屆摩納哥大獎賽的賽會主管人員之一，而舒馬赫還在賽道上和后輩們一起競爭。賽前有人懷疑兩人之間的恩怨會影響了希爾的判罰，但希爾說自己會秉公執法。這一次“舒馬赫-阿隆索”事件正巧發生,希爾還是忍不住給舒馬赫下個絆子。此番冤家路窄，一向以嚴厲著稱的達蒙-希爾沒有放過處罰老冤家的良機。
梅賽德斯GP的上訴，直接針對賽會干事作出的決議
得知賽會對舒馬赫的處罰決定后，梅賽德斯GP車隊不服，當即決定就此不公裁決提起上訴。值得注意的是，梅賽德斯GP車隊此次上訴并非針對罰時處罰本身，而是直接針對賽會干事作出的決議。
『梅賽德斯GP已提起上訴』
編輯點評：對于摩納哥“超車”事件的爭論，無論你支持哪一方，都能從規則中找到解釋。國際汽聯最終將做出怎樣的裁決并不重要，而這種對于勝利的渴望，面對機會不放棄的信念，正是典型的舒馬赫風格。只要還沒通過終點線，他就能做出任何事情，只要有可能更進一步，他從不在意后果。這種“不擇手段”的作風讓舒馬赫的賽車生涯飽受爭議，但如果沒有這樣的爭強好勝，他也不會如此成功。
