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F1摩納哥站超軟胎首次登場(chǎng) DRS使用區(qū)短
楊靜
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-05-26 12:00
關(guān)注

[汽車之家 賽事] 摩納哥街道賽是整個(gè)賽季車速最慢的賽道,這里以狹窄多彎著稱,空氣動(dòng)力學(xué)將不是最重要的影響因素,而輪胎和車隊(duì)的進(jìn)站策略則更加關(guān)鍵。在摩納哥站超車的機(jī)會(huì)很少,所以排位賽至關(guān)重要。倍耐力的超軟胎將在本站比賽首次登場(chǎng),此外這里的DRS(可調(diào)尾翼系統(tǒng))使用區(qū)也是最短的。

汽車之家

由于F1車手們還沒在大獎(jiǎng)賽中使用過2011款倍耐力超軟胎,因此沒人知道這款輪胎到底會(huì)表現(xiàn)如何,這也將讓比賽策略變得更為復(fù)雜。據(jù)悉,倍耐力超軟胎的特性是預(yù)熱時(shí)間短,因此能迅速達(dá)到最佳工作狀態(tài),但這將以犧牲耐久性為代價(jià),超軟胎預(yù)計(jì)最多只能堅(jiān)持10圈,在比賽初期重油狀態(tài)下支持的圈數(shù)可能更短。因此各車隊(duì)可能會(huì)在今年的比賽中采取與往年完全不同的策略。

蒙特卡羅賽道單圈長(zhǎng)度3.340公里,正賽中的可調(diào)尾翼DRS激活區(qū)在最后一個(gè)彎之后的發(fā)車直道上,但出于安全考慮,在練習(xí)賽和排位賽期間,國(guó)際汽聯(lián)決定在隧道區(qū)域禁止使用DRS,賽道的其余部分可以正常使用DRS。

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