[汽車之家 賽事] 2011賽季F1的第六站比賽來到了被視為“皇冠上的明珠”的摩納哥蒙特卡洛賽道。蒙特卡洛是一條獨特的慢速街道賽道，今年已經是這里第58次承辦F1比賽。很多車隊都希望利用賽道的特殊性，打破紅牛和維特爾的壟斷地位。同時，倍耐力的超軟胎將在本站比賽首次登場，這也將使比賽策略變得更為復雜。此外，在可調尾翼和KERS系統的共同作用下，超車困難的問題能否有所突破也將是一大看點。
蒙特卡洛賽道介紹
蒙特卡洛是整個F1賽季中車速最慢的一條賽道，狹窄、多彎、超車困難是主要特點，同時這里還擁有F1賽道中唯一的隧道。蒙特卡洛賽道單圈長度3.340公里，整場比賽要進行78圈。這條賽道對于車手的駕駛技術提出了很高的要求，車手既不能犯任何錯誤，但同時又得將賽車性能發揮到極致，因此非常具有挑戰性。
摩納哥大獎賽是一個歷史悠久的F1分站賽，比賽在封閉的蒙特卡羅街道上進行。在過去了的半個多世紀中，摩納哥成就了許多偉大的車手，埃爾頓-塞納在這里拿到過六次冠軍，并且創造了從1989年到1993年連續五次獲得冠軍的歷史。而邁凱倫則是摩納哥最為成功的車隊，他們至今已經獲得了15次冠軍。
倍耐力超軟胎首次登場
根據蒙特卡洛賽道相對緩慢和彎道眾多的特點，倍耐力為摩納哥站提供了軟胎與超軟胎的組合。由于2011賽季前五站比賽中都沒有使用過超軟胎，因此沒人知道這款輪胎到底會表現如何。據倍耐力官方介紹，這款超軟胎的特性是預熱時間極短，因此能迅速達到最佳工作狀態，但這將以犧牲耐久性為代價。超軟胎預計最多只能堅持10圈，在比賽初期，賽車加載約200升汽油的情況下，支持的圈數可能更短。
輪胎表現將對比賽策略的制定造成直接影響，據估計超軟胎的圈速將比軟胎快0.6-0.7秒，所以進入第三節排位賽的車手們很可能會用超軟胎起跑。如果超軟胎能在正賽開始階段堅持8圈或在此基礎上再多跑幾圈，總體上可以預計各車隊可能會采取兩停或三停的策略。
排位賽很重要
由于蒙特卡洛賽道很難超車，因此排位成績非常重要，近七年的比賽中僅有一次桿位獲得者未能奪冠。紅牛本賽季前五站在排位賽中的優勢都非常明顯，不過蒙特卡洛賽道的特殊性或許能成為其他車隊挑戰紅牛的最佳機會。
在已經結束的首次練習賽中，維特爾力壓阿隆索鎖定頭名位置，韋伯則遭遇了變速箱故障。但在第二次練習賽中，阿隆索創造了最快圈速，漢密爾頓排在第二，維特爾和韋伯只排在第五和第八位。不過，這并不能證明紅牛的速度慢，紅牛車隊可能隱藏了他們的真實速度。
DRS使用有限制條件
可調尾翼系統（DRS）是2011賽季引入F1的一項有利于增加超車的技術，它的作用是通過減少賽車尾部的下壓力來提高賽車的速度，從而使得后車獲得超越前車的機會。這項舉措在本賽季前五站比賽中的效果顯著，使超車明顯多于以往。
不過在摩納哥站出于安全考慮，國際汽聯決定練習賽和排位賽期間，在隧道路段禁止使用DRS。因為打開可調尾翼后賽車將處于一個很低的下壓力水平，而這里的隧道路段是一個高速右彎，賽車很可能因速度過快而失控。但正賽中DRS可以照常使用，激活區域在維修區外的發車直道上。
