[汽車之家 賽事] 土耳其大獎(jiǎng)賽是2005年進(jìn)入F1大家庭的，在過去的6年中，法拉利車隊(duì)的馬薩包攬了06-08年的冠軍，而其余的三個(gè)冠軍則被萊科寧、巴頓和漢密爾頓分享。全長(zhǎng)5.378公里的伊斯坦布爾賽道采用了少見的逆時(shí)針設(shè)計(jì)，擁有6個(gè)低速彎和8個(gè)高速彎，這條賽道最大的特點(diǎn)是極大的高低落差，因此相當(dāng)挑戰(zhàn)車手的駕駛技巧，同時(shí)對(duì)賽車的平衡性要求也非常高。下面，就讓我們一起看看F1在土耳其發(fā)生過哪些精彩故事。
雷諾讓車事件
2005年，萊科寧為邁凱輪車隊(duì)贏得了第一屆土耳其大獎(jiǎng)賽的冠軍。在這場(chǎng)比賽中，雷諾車隊(duì)的讓車指令至今仍被人談起。當(dāng)時(shí)，雷諾的阿隆索和邁凱輪的萊科寧都是世界冠軍的有力爭(zhēng)奪者，因此出于整理利益的考慮，雷諾在比賽第二圈通過無線電命令費(fèi)斯切拉為隊(duì)友阿隆索讓車。
費(fèi)斯切拉服從了車隊(duì)指令，立刻將賽車駛到一邊讓身后的阿隆索超越。賽后雷諾車隊(duì)沒有受到任何處罰，而阿隆索最終在2005賽季成功為雷諾及自己拿下了世界冠軍的稱號(hào)。可見，車隊(duì)和車手都是為整個(gè)車隊(duì)的最大利益考慮的。
頒獎(jiǎng)臺(tái)政治風(fēng)波
2006年，剛剛加盟法拉利車隊(duì)的馬薩在土耳其站拿到了職業(yè)生涯的首個(gè)桿位和首個(gè)分站冠軍。然而，在頒獎(jiǎng)禮上為馬薩頒發(fā)冠軍獎(jiǎng)杯的北塞浦路斯地區(qū)土耳其族領(lǐng)導(dǎo)人麥赫邁特-阿里-塔拉特，卻被賽會(huì)稱呼為北塞浦路斯共和國總統(tǒng)，這一失誤引起了塞浦路斯共和國的強(qiáng)烈不滿。
國際賽車?yán)硎聲?huì)的章程中明確規(guī)定，“作為世界賽車運(yùn)動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，國際汽聯(lián)必須保持政治上的中立。任何對(duì)中立立場(chǎng)的妥協(xié)和危害都是絕不允許的。”最終，國際汽聯(lián)經(jīng)過調(diào)查和研究作出處罰決定，對(duì)土耳其大獎(jiǎng)賽的賽事組委會(huì)處以500萬美元的罰款。
邁凱輪內(nèi)斗暫緩
2007年，桿位起步的馬薩成功衛(wèi)冕土耳其站冠軍。然而，邁凱輪雙雄的內(nèi)斗仍是圍場(chǎng)內(nèi)的熱門話題。土耳其站正逢阿隆索的第100場(chǎng)分站，賽前邁凱輪召開了圓桌會(huì)議，漢密爾頓和阿隆索的關(guān)系暫時(shí)出現(xiàn)和解的跡象。漢密爾頓主動(dòng)向阿隆索示好，至少在公開場(chǎng)合兩人暫時(shí)握手言和。
不過兩人的明爭(zhēng)暗斗并未就此結(jié)束，到賽季臨近結(jié)束時(shí)，兩人的爭(zhēng)斗甚至到了你死我活的程度。阿隆索在接受對(duì)話時(shí)詛咒漢密爾頓在比賽中退賽，漢密爾頓則公開表示希望阿隆索在本賽季結(jié)束后離開車隊(duì)。最終阿隆索決定不再為邁凱輪車隊(duì)效力，雙方提前結(jié)束了合同。
邁凱輪戰(zhàn)術(shù)求變
2008年，馬薩憑借法拉利賽車的強(qiáng)勢(shì)再次蟬聯(lián)了土耳其站的冠軍。然而，邁凱輪車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用卻是比賽中的最大亮點(diǎn)。漢密爾頓采用了三次進(jìn)站的策略，目的是縮短軟胎的使用時(shí)間從而避免事故。與常規(guī)的兩次進(jìn)站相比，三次進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)要求車手在發(fā)車時(shí)就要取得領(lǐng)先，然后通過油少車輕的時(shí)機(jī)積累領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)多進(jìn)一次站。
不過，漢密爾頓在發(fā)車后只能緊跟在馬薩后面，在第一次進(jìn)站后才完成超越。因此，他根本無法積攢出多進(jìn)一次站的時(shí)間。這樣的比賽進(jìn)程注定了三次進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)，能為漢密爾頓多贏得一些積分，但卻無法改變冠軍的歸屬。
巴頓追平車王記錄
2009年，布朗車隊(duì)的巴頓在土耳其又迎來了一場(chǎng)完美的勝利。從第2位起步的巴頓最終超越維特爾獲得冠軍，這是巴頓連續(xù)4站獲得勝利，也是09賽季7站比賽的第6個(gè)冠軍，同時(shí)他追平了車王舒馬赫2004年創(chuàng)造的開局紀(jì)錄。
起步階段，桿位發(fā)車的維特爾在過彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度駛出賽道，巴頓趁機(jī)升至榜首。不過在第一次進(jìn)站之后巴頓遇到了挑戰(zhàn)，維特爾改變進(jìn)站策略后，向領(lǐng)先位置發(fā)起猛攻。在較量中巴頓守住了位置，維特爾始終未能完成超車。
紅牛上演內(nèi)斗
2010年，紅牛車隊(duì)的韋伯和維特爾在一路領(lǐng)先的情況下，因?yàn)橄嗷ブg的對(duì)抗發(fā)生碰撞，導(dǎo)致維特爾退賽，韋伯無緣冠軍，車隊(duì)損失巨大。紅牛將到手的冠亞軍拱手讓給了邁凱輪車隊(duì)，漢密爾頓問鼎冠軍，隊(duì)友巴頓獲得亞軍，韋伯僅得第三。
當(dāng)時(shí)維特爾想在直道上超越韋伯，結(jié)果兩輛賽車撞到了一起，維特爾的賽車打滑沖出了賽道，隨即退出比賽。而韋伯賽車的前翼損壞了，他落到了兩輛邁凱輪的身后。韋伯進(jìn)站更換了前翼，幸運(yùn)的是他在出站后仍然能排在第3位。因?yàn)榧t牛車隊(duì)的內(nèi)斗，邁凱輪車隊(duì)不費(fèi)吹灰之力便包攬了前二的位置。
