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4月17日，2011賽季F1上海站進行了正賽的激烈角逐。邁凱輪車隊的漢密爾頓憑借三停戰術帶來的輪胎優勢，成功擊敗紅牛車手維特爾，贏得了比賽冠軍。桿位發車的維特爾獲得亞軍，第18位發車的紅牛車手韋伯一路猛超，最終獲得季軍。

比賽開始前20分鐘，漢密爾頓的賽車在檢測圈中出現了漏油問題，邁凱輪車隊立即展開搶修，并趕在維修通道關閉前讓其返回賽道。漢密爾頓的賽車在暖胎圈前完成了最后的組裝，比賽隨即正式開始。

排位前十的車手全部采用軟胎起步，維特爾的發車非常糟糕，他原想利用切線起步阻擋同樣頭排發車的巴頓，但卻被兩輛邁凱輪賽車接連超越，落到第3。羅斯伯格緊隨其后，馬薩超越隊友阿隆索升至第5，而第14位發車的舒馬赫同樣表現出色，在第1圈成功升至第9位。

第9圈，韋伯的硬胎遇到了抓地力問題，被佩雷茲和巴里切羅接連超越。第10圈，阿古爾蘇阿里首先進站換胎，但出站后不久他的賽車卻發生了輪胎脫落，不得不退出比賽。接著，舒馬赫和韋伯都換上軟胎，羅斯伯格也在第12圈完成了首次停站。

第14圈，漢密爾頓的輪胎衰竭嚴重，被維特爾利用可調尾翼超越。緊接著巴頓發生低級失誤，進站換胎時停到了紅牛的維修區，因此失去了領先位置。隨后，馬薩也超越了漢密爾頓，羅斯伯格依靠提前進站的優勢升至首位，隊友舒馬赫暫列第6，阿隆索緊隨其后，韋伯上升到第11，但他的KERS系統仍然不能使用。

第26圈，采用三次停戰策略的梅賽德斯和邁凱輪先后完成了第二次換胎，紅牛車隊中，韋伯采用三停而維特爾采用兩停。同樣采用兩停的阿隆索則遇到了麻煩，接連被對手超越跌至第6位。第36圈，兩位邁凱輪車手展開了激烈較量，漢密爾頓成功超越巴頓升至第2。

第42圈，采用兩停和三停的大部分車手都完成了最后一次進站。比賽進入最后10圈，維特爾仍然領先，后面的漢密爾頓僅落后1.6秒，馬薩排在第3的位置，但他僅領先巴頓0.3秒。第52圈，漢密爾頓終于利用內線超越了維特爾升到首位。最后1圈，韋伯成功超越巴頓贏得第3。

最終，漢密爾頓獲得了2011賽季F1中國站的冠軍，維特爾屈居第2，韋伯從第18位起步經過連續超車獲得第3。排名第4至第10的車手分別是：巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬赫、佩特羅夫和小林可夢偉。