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［汽車之家 賽事］4月16日下午，2011賽季F1中國大獎賽進行了排位賽的爭奪。紅牛車隊的維特爾以領先第二名0.7秒的巨大優勢，獲得了本賽季連續第三個桿位。兩位邁凱輪車手巴頓和漢密爾頓分列第二和第三位。紅牛車隊的韋伯因策略失誤第一節排位賽就慘遭淘汰，梅賽德斯車隊的舒馬赫則再一次止步第二節排位賽。

在第一節排位賽中，法拉利車隊的阿隆索和馬薩，梅賽德斯GP車隊的羅斯伯格和舒馬赫等車手，都使用了軟胎做圈速，因此使得他們的成績都排在了前列，而采用硬胎的紅牛車手韋伯卻慘遭淘汰。在第一節中被淘汰的車手還有科瓦萊寧、特魯利、丹布羅西奧、格洛克、里尤茲和卡斯基楊。盡管HRT車隊的兩位車手依然墊底，但他們的成績都在107規則以內，因此可以參加正賽的爭奪。

第二節排位賽曾一度因雷諾車手佩特羅夫的賽車壞在了賽道上而被中止，這一事故導致場上局面混亂，比賽重啟后，法拉利、印度力量、梅賽德斯和威廉姆斯的賽車都擠上了賽道，海菲爾德未能發揮出雷諾賽車的速度，舒馬赫也因錯過剎車點而未能進入第三節排位賽。佩特羅夫雖然在第二節排位賽中位居第四，但他沒能參加第三節排位賽，因此正賽中將排在第10位發車。

最后一節排位賽，出于節省軟胎的考慮，除了維特爾和巴頓之外，其余車手都只完成了一次試跑。巴頓雖然將自己的成績比之前提高了0.2秒，但維特爾做出了更令人難以置信的成績，最終維特爾以領先巴頓0.7秒的巨大優勢獲得桿位。此外，紅牛二隊兩輛賽車都躋身Q3，足以證明他們本賽季的進步。4月17日，2011賽季F1中國站將進行正賽的角逐，維特爾能否實現三連冠，中國大獎賽能否產生第八位分站冠軍，讓我們拭目以待。