［汽車之家 賽事］ 本周，英國《汽車運動》雜志邀請前喬丹F1車隊技術總監加里-安德森(Gary Anderson)，以一個工程師的專業視角，回顧并深入分析了2010賽季成績靠前的幾只F1車隊在研發上的得與失。下面，我們將其編譯后呈現給大家，相信會對各位了解今年F1車隊的表現有所幫助。
車隊冠軍——紅牛
紅牛車隊無疑是最令人羨慕的，在賽季初他們就擁有了場上最快的賽車，并將這一優勢保持到賽季結束，最終他們站上了世界的巔峰。RB6賽車的研發，可以說是對各個部件的持續優化升級。紅牛無疑交出了一份令人滿意的答卷，他們的車基本上在任何賽道都有競爭力。
『紅牛賽車的速度無人能及』
前半個賽季，其他車隊基本上都在針對紅牛使用爭議部件的投訴中度過。紅牛賽車的可變型前翼會影響賽車的高度，他們的前翼有時幾乎貼著地面。當國際汽聯對此進行了最終的裁決后，紅牛依舊保持著優勢。之所以會有這樣的結果，是因為紐維和他的團隊知道研發的方向。
車隊亞軍——邁凱輪
邁凱輪MP4-25賽車的空氣動力學對于賽道表面相當的敏感，其依賴程度遠遠大于紅牛和法拉利。雖然可以依靠持續開發套件來提升下壓力，從而給賽車更多的抓地力，但同時也會影響到車手的駕駛。
『邁凱輪不得不適應兩個車手的不同風格』
邁凱輪不得不適應兩種風格的車手，其中巴頓毫無疑問是個“完美主義者”，而漢密爾頓則是那個挑戰心跳的人。這讓我們回憶起上世紀末擁有哈基寧和庫特哈德的邁凱輪，哈基寧可以很輕松的駕駛，但蘇格蘭人想追上芬蘭人卻沒那么簡單。
本賽季，你可以看到漢密爾頓經常能獲得賽車以外的東西，但巴頓對這輛車卻沒有太多的好感，衛冕冠軍顯然希望車子更適合自己。邁凱輪本賽季在研發上最大的失誤是忽略了賽車對于賽道表面適應性的提升，如果你一直坐視這個固有的問題不管，問題會變得越來越大。也許你的賽車很快，但是問題依舊存在。
在這一條賽道表現的不錯，不意味著能在另一條賽道表現的一樣出色。這限制了邁凱輪的表現，有時這個問題讓調教賽車變得很棘手。你經常可以在車隊廣播里聽到車手抱怨輪胎的過度磨損，其對于輪胎的依賴大于賽車本身。
車隊季軍——法拉利
賽季前，法拉利F10在長距離測試和輪胎搭配的表現都不錯。在揭幕戰，他們仍然很不錯，但是后來法拉利一度迷失了。在迎來賽季中期的前翼升級前，法拉利在研發方面幾乎沒有亮點。隨后他們做了本賽季最大的提升，使用三片狀前翼。
『法拉利并沒有看到他們的前翼有著預想上的優勢』
不過直到最后一站，法拉利仍在對三片狀和以前的兩片狀組件做持續測試，看起來他們是沒有找到正確的方向。前翼，毫無疑問是F1中最重要的部件，假如前翼工作不正常，那么其他部件也不可能正常工作。以研發前翼來使賽車的其他部分得到優化，是一件很困難的事。
事實上，法拉利的前翼并沒有達到預期的效果，新的部件沒能使他們的賽車變得更快。不過法拉利差點拿下了車手世界冠軍，但主要原因是紅牛經常在正賽中“掉鏈子”，而并非法拉利的賽車在性能上，能與紅牛抗衡。縱觀整個賽季，法拉利沒有發揮好不同套件在賽車上的作用。他們在不斷的懷疑中，度過了下半賽季。
為了一個理念（也許不是很成熟），必須賭上一切的開發思路，真的很劃不來。現在來看，假設要更換前翼，得記住這是一個會影響到賽車其他部分的區域。退一步說，保持相對好的基礎并不斷的向極限研發其他的部分，是一個不錯的主意。否則請在開始前，盡早斷了這個研發念頭。
第四名——梅賽德斯GP
這一年來，梅賽德斯的研發十分有限而且沒有亮點，也缺乏侵略性。對于時隔45年重返F1的梅賽德斯車隊來說，今年無疑是令人極其失望的一年。梅賽德斯GP的前身布朗車隊獲得了去年的雙料世界冠軍，布朗GP在后本田時代表現得非常完美。當2010賽季落下帷幕，留給我們的疑問是：2009年的成功是曇花一現么？2010年才是這支車隊真正的實力？
『梅賽德斯的2010很失望』
梅賽德斯車隊在這一年做的不多也不少，賽車最大的變化是增加了軸距。其實在上個賽季末，布朗的賽車已經失去競爭力了，要不是因為上個賽季上半程統治級的表現，或許布朗車隊的奇跡也就不會存在。去年，車隊在土耳其站升級了前翼，巴頓也贏得了那場比賽。自此之后，車隊一直保持著兩片狀前翼。或許是因為前翼上方的氣流發生了變化，導致車隊放棄了這條研發思路。
梅賽德斯車隊對于失速尾翼的開發，令人感覺奇怪又復雜。原理是讓氣流通過底盤底板并在尾翼端板上升，最后流向副翼。出于某種原因，梅賽德斯車隊并沒有拷貝其他車隊的方式，使用的是連接引擎罩和尾翼的方式。
梅賽德斯車隊的做法沒有起到正面效果，羅斯布朗和舒馬赫經常抱怨前胎的抓地力不夠，但是在其他車隊上，普利司通表現的已經夠強了，甚至舒馬赫的隊友羅斯伯格也能適應。日本企業為舒馬赫單獨開發的年代已經過去了，他們必須接受統一的輪胎供應。
第五名——雷諾
從賽季的前2/3來看，雷諾在研發上做的不錯。他們很明白哪些是R30賽車需要的，哪些套件能幫助他們的賽車。
『雷諾擁有一個不錯的賽季』
賽季之初，雷諾賽車還有些“原始”，不過這也給了他們很大的提升空間。首先，一個很好的技術提升就是被稱為三片狀前翼的組件，這是一個非常巧妙的設計，很好的結合了端板。這些成果馬上就在比賽中起了作用。雷諾是第一支在主翼板上通過氣流讓尾翼主翼板也失速的車隊(而非僅讓尾翼上層翼板失速)，從而更好的減少阻力，在直道上獲得更大的尾速優勢。很多車隊的競相模仿無疑是對雷諾努力的最好褒獎，這支隊伍真的很有競爭力。
但在賽季后半程，雷諾車隊似乎后勁不足，停滯不前了。不知雷諾是因為沒有足夠的力量一邊繼續今年的研發，一邊設計明年的賽車，還是缺乏預算，他們沒能將良好的勢頭延續到底。我們還是相對比較樂觀的，假設他們能有賽季前2/3的狀態，2011賽季的蓮花-雷諾將是一支很強的車隊。
第六名——威廉姆斯
威廉姆斯車隊曾多次拿到過世界冠軍和分站冠軍，但時過境遷，如今他們已經沒有當年的風采了。2010賽季，由于豐田徹底退出F1，威廉姆斯只能更換考斯沃斯引擎。這似乎讓大家對他們今年的前景不甚看好。但從車手角度來講，擁有300多場F1經驗的巴里切羅讓車隊明確了研發的大體方向，而年輕新秀胡肯伯格所需要做的就是在這個賽季證明自己的價值。
『威廉姆斯本賽季的進步值得肯定』
威廉姆斯FW32賽車整個賽季都在不斷進步著，但是其中很大一部分是因為考斯沃斯引擎在賽季初的表現，要知道一個引擎制造商重新回到F1是需要適應時間的，不可能一回來就達到所期望的最大值。在某些方面必須要保守些，否則在比賽中得到的，必定是一個雞飛蛋打的結果。
其實縱觀賽季，我們也沒看到這輛賽車有太多的改進，但是他們與時俱進地跟隨其他車隊研發了失速尾翼和廢氣渦輪擴散器。令人欣慰的是這輛賽車擁有一個整潔的前翼，威廉姆斯車隊也充分利用有關剎車制動管的規則。或許是因為引擎隨著賽季的進行，變得越來越好，威廉姆斯在比賽中還是蠻有競爭力的。他們的工作很扎實，這是前進道路上所必須經歷的。（文/汽車之家 李伊文）
