［汽車之家 賽事］4月中旬，F1大獎賽如約來到中國，這已經是上海賽車場第7次承辦F1賽事。邁凱輪車隊在這里實現的“雙贏”，車王舒馬赫的表現依舊低迷。5月開始，F1正式回到歐洲，紅牛車隊的韋伯在西班牙和摩納哥，接連獲得分站冠軍，其光芒完全壓過了隊友維特爾。而在5月末進行的土耳其大獎賽上，紅牛車隊發生了“內訌”事件，在形式一片大好的情況下，將冠亞軍拱手讓給了邁凱輪。
中國大獎賽：七年產生七個冠軍
時間：2010年4月16日-18日
地點：上海國際賽道
正賽圈數：56圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：巴頓（邁凱輪）；亞軍：漢密爾頓（邁凱輪）；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：漢密爾頓（邁凱輪）
比賽綜述：在上海，極速紅牛依舊壟斷著桿位，維特爾與韋伯一起占據了頭排發車的位置，阿隆索居第三位。五盞紅燈熄滅的瞬間，阿隆索搶跑成功，迅速殺入1號彎，紅牛車隊的優勢消失殆盡。比賽進行到第6圈時，天空飄起陣雨，部分車手選擇進入維修站更換車胎。
隨后天氣變得更加惡劣，比賽進入下半程后，陣雨已經變成了大雨。賽道上排名也發生了變化，巴頓、羅斯伯格、庫比卡居前三位。而漢密爾頓則開始發動進攻，在第29圈時成功超越庫比卡。正當邁凱輪逐漸顯示出強大的冠軍競爭力時，小黑通過無線電匯報說自己的前胎狀況不妙，但工程師認為能夠堅持至比賽結束。最終，邁凱輪如愿稱霸上賽道，巴頓以60分領跑車手總積分榜。
技術小結：
紅牛RB6在上海大獎賽前更換了前翼，與舊款比較起來，新的變化在于前鼻翼與前一之間多出了兩處連接點。這種設計始于去年的豐田車隊，在本賽季中，法拉利的F10也采用了類似的新型前翼。
在周五的練習賽上，阿隆索駕駛的法拉利F10加裝了失速尾翼。不過，法拉利的設計與邁凱輪車隊的可控制失速尾翼大致相同，最大的不同之處，則在于F10將駕駛艙的空氣引向尾翼后，經由中間的插槽，形成氣流，進入擴散器。
梅賽德斯GP在本站比賽中也更新了尾翼，但并沒采用失速尾翼，只是在中間部分開了兩個小切口，以便形成向下壓的氣流。