[汽車之家 賽事] F1比賽中最刺激的部分，除了起跑沖向第一個彎道的掙奪搶位外，賽道中的每個彎道都有潛在地超車機(jī)會。在很多人意識里，超車只要速度快過前車就可以，一般道路上是如此，但是在F1中可沒那么簡單！
● 超車更多看駕駛技巧
超車這個動作最簡單的描述就是：與對手搶奪位置。通常比賽剛開始的時候是超車的最佳時機(jī)，因?yàn)榇藭r相互之間的距離很近，速度也不高。因此，盡管你常會聽到“在維修區(qū)中超車”：原本在進(jìn)站維修前排名較后，出站后變得排名較前，但這是賽事策略運(yùn)用的結(jié)果，我們不稱這樣“搶奪位置成功”為超車。
超車是指一部車以較快的速度從另一部車旁掠過，因此速度的差異就是超車的關(guān)鍵，速度差異越大，超車就越容易。不過現(xiàn)今F1賽車的性能差異并不是那么大，因此，以速度的差異來進(jìn)行超車就不足以構(gòu)成優(yōu)勢，超車通常更需要的是技巧。
● 借空氣動力超車有利有弊
在F1的超車中，空氣動力學(xué)扮演著一個很重要的角色。當(dāng)F1賽車高速奔馳的時候，車輛的后方會產(chǎn)生一塊真空帶，這塊真空帶對緊貼于后方的賽車有兩個一正一負(fù)的影響，使得緊跟在后方的車等于前方少了空氣阻力，后方的車可以因此而在性能上找到一些優(yōu)勢，因?yàn)樗磺败嚒拔敝埽@樣一來就可以擁有額外的動力來增加速度，達(dá)成超車的目的。但也正因?yàn)樯倭丝諝庾枇Γ囶^鼻翼沒有空氣提供的下壓力，這對于即將面臨的彎道將有負(fù)面影響，后方原本占有速度優(yōu)勢的車，也會因?yàn)閺澋乐械能囶^下壓力不足而被迫減速，結(jié)果是讓原本已經(jīng)超越的對手又再超回來了。因此從后方借著前車真空超車的車手，通常都會在彎道中采用不同的入彎切線，以避開前車的空氣流。
不過F1的超車也不盡然全靠著動力的差異，剎車制動也是一項重要的因素。成功的超車通常都是在剎車的情況下完成的，有可能是因?yàn)楹筌囈蚯败嚨恼婵瘴Χ嚕灿锌赡芫褪呛筌嚀碛斜惹败嚫行实膭x車。同樣地，如果后車的抓地力狀況比前車還好，那么它通常可以在彎道中以不同的路線超過前車。
● 卡好彎道避免被人超車
既然在彎道中有超過別人的可能，那么如何能避免被別人所超越呢？通常前車能夠主動防守的動作，大概都是剎車點(diǎn)以及入彎路線。有經(jīng)驗(yàn)的車手可以由剎車和入彎路線來抵擋后面車手的攻勢，說得精確些，就是先猜測出后方車手可能要走的路線，然后盡可能走在這條路線上以減少后車可能的入彎角度，當(dāng)然這么做也是冒著被超車的危險。
前車如果只在入彎之前變換路線一次（就是非刻意阻擋，也就是我們常聽到的“關(guān)門”），這是一個非常正當(dāng)?shù)姆烙ǔ＿@樣也能阻擋掉后車的攻勢。當(dāng)前車走在后車原本想要走的路線上，由于后車的速度比前車快，后車就必須跑開，如此一來逼得后車錯過它的入彎點(diǎn)，這通常會讓后車大大地偏離了路線，在出彎的時候原本的速度優(yōu)勢完全喪失。這時前車也等于是幫自己解套，因?yàn)榫退愫筌囈暂^快的速度入彎而超越前車，出彎后被超越的車通常可以占有正確路線的優(yōu)勢，再度取回原本的順位。不過這樣的彎道卡位戰(zhàn)通常是讓兩部車都比原本應(yīng)有的速度要慢，所以越多的纏斗也會失去越多的時間，追上前面集團(tuán)就會變得更困難。
在激烈爭斗后成功地超越，所展現(xiàn)出來的就是F1最刺激的一面，不過這是在安全的保證下進(jìn)行的，現(xiàn)今的車手都具備非常精湛的駕駛技巧，即便在高速下千鈞一發(fā)的爭奪戰(zhàn)中，不論是否成功地超越都不至于產(chǎn)生意外。而主辦單位也會在整場比賽針對每一個超車的爭斗畫面監(jiān)控，不管是攻擊性或是防御性的防御，如果有超乎F1運(yùn)動常理的動作出現(xiàn)，這位車手就會在這場比賽中被罰。(文/汽車之家 李伊文)
