[汽車之家 賽事] 隨著F1賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)要求變得越來越高，賽車測試也變得越來越重要了。以前那些憑直覺設(shè)計(jì)出來的賽車，我們有一套方法對(duì)其進(jìn)行調(diào)試。但這些老的方法早就被現(xiàn)在的系統(tǒng)測試所取代——在賽車完全造好并準(zhǔn)備比賽的前前后后，我們都需要對(duì)主要零部件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的測試。
『賽道成為賽車得以逐步完善的場所』
很多的測試工作公眾是看不到的，比如說在車隊(duì)工廠以及風(fēng)洞試驗(yàn)室里進(jìn)行的測試。待賽車裝配好，更引人注意、由真正的車手開著賽車在賽道上進(jìn)行的測試就為公眾所見了。這時(shí)候我們才能第一次正確評(píng)測到一輛賽車的各項(xiàng)基本性能。過去，很多設(shè)計(jì)紙上看似很棒的賽車，真正造出來到了賽道上，性能表現(xiàn)卻很糟糕。現(xiàn)在，大多數(shù)賽車都會(huì)在大獎(jiǎng)賽周五的練習(xí)賽中進(jìn)行賽道測試，在此過程中對(duì)一些小細(xì)節(jié)以及裝配進(jìn)行不斷的改進(jìn)。因此，賽道成為賽車得以逐步完善的場所。
『由于成本的不斷上升，F(xiàn)1對(duì)測試的限制越來越嚴(yán)格』
在21世紀(jì)頭十年的中期，對(duì)F1賽車進(jìn)行一套標(biāo)準(zhǔn)測試已經(jīng)變成了對(duì)人力和物流的大規(guī)模演習(xí)，很多車隊(duì)都雇用好幾位試車手來為正式車手分擔(dān)一些任務(wù)以減輕負(fù)擔(dān)。由于這些不斷上升的成本最終都用在了對(duì)車迷們來說既看不見又沒有意義的開發(fā)上面，F(xiàn)1比賽的主管團(tuán)體開始對(duì)賽車測試進(jìn)行越來越嚴(yán)格的限制。
『大部分測試內(nèi)容是在多團(tuán)隊(duì)測試中完成的』
2008賽季修訂的規(guī)則規(guī)定，每支車隊(duì)每賽季進(jìn)行的測試里程必須限制在3萬公里以內(nèi)。其中大部分測試內(nèi)容是在多團(tuán)隊(duì)測試中完成的。多團(tuán)隊(duì)測試通常為期三天，在歐洲地區(qū)一些國際汽聯(lián)認(rèn)可的賽道上進(jìn)行。各車隊(duì)可以選擇付一定比例的場地費(fèi)用，然后帶著自己的賽車在這里測試。另外，各車隊(duì)也會(huì)在一些封閉場所進(jìn)行高機(jī)密的新裝置新發(fā)明測試。
『大獎(jiǎng)賽周五練習(xí)賽的三個(gè)小時(shí)非常寶貴』
2009賽季，測試?yán)锍逃直豢车?.5萬公里，并且賽季中禁止測試。這有效地將車隊(duì)測試時(shí)間限制在了賽前的二月到三月期間。如此一來，大獎(jiǎng)賽周五練習(xí)賽的三個(gè)小時(shí)就變得非常寶貴，因?yàn)檫@三個(gè)小時(shí)已經(jīng)成為各車隊(duì)在賽季中進(jìn)行賽道測試的唯一機(jī)會(huì)。(文/汽車之家 李伊文)
