［汽車之家 賽事］車王舒馬赫的回歸、全新的積分系統、禁止賽中加油和全新的輪胎規則等，使2010賽季的F1車壇充滿了樂趣和期待。在前三站比賽中，紅牛車隊無疑是排位賽的霸主，大師紐維的廢氣驅動擴散器在其中扮演了重要的角色。而在正賽中，銀箭邁凱輪和紅魔法拉利這兩只F1車壇的傳統強隊，也展現出強大的實力。三站比賽三個冠軍，2010賽季的F1車壇進入了群雄并起的時代。
巴林大獎賽：阿隆索為法拉利奪冠
時間：2010年3月12日-14日
地點：薩基爾賽道
正賽圈數：49圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：阿隆索（法拉利）；亞軍：馬薩（法拉利）；季軍：漢密爾頓（邁凱輪）
最快圈速：阿隆索（法拉利）
比賽綜述：2010賽季，國際汽聯再次更新了比賽規則。禁止賽中加油的規定，讓巴林大獎賽排位賽變得異常激烈的同時，也讓正賽略顯平淡。紅牛車隊的年輕車手維特爾以令人驚訝的表現，豪奪本賽季首個桿位。正賽發車階段，維特爾也表現得沉著冷靜，守住了領先位置。而阿隆索則在T1-T2連續彎道超越隊友馬薩，搶占了第二位。
正當大家認為巴林大獎賽將成為法拉利與紅牛之間的尖銳對決時，維特爾的賽車卻突然出現了故障。在第38圈，漢密爾頓抓住維特爾賽車圈速莫名下降的機會，完成超越。最終，紅牛車隊僅獲得第4名與第8名的成績。不過紅牛RB6的性能表現，卻令其他車隊深感不安。
技術小結：
邁凱輪MP4-25在巴林站開始前更新了底盤，并且安裝了新的空氣動力學套件。升級后的MP4-25將氣流入口分為上下兩個通道，下面的通道中，用流動的空氣冷卻變速箱散熱器。熱空氣排出，沿著凹槽經下梁翼和空氣擴散器出口排出。而上面的通道則將空氣經尾翼，送入機翼的導氣槽。（通過與尾翼連接的長鰭進氣。空氣接著以一定速度通過導氣槽噴向尾翼副翼。）這兩個過程相結合，減少了阻力，提高了賽車的直道速度。
紅牛RB6則在賽前重點更新了廢氣排放系統。與2009賽季的賽車相比，新的RB6后懸掛的下叉臂高度略有下降，這樣做的結果是增加了尾部擴散器的側通道排氣效率。
法拉利在薩基爾賽道上完成了對F10的第一次升級更新工作，重點在于前翼。新前翼是法拉利在去年冬季的巴塞羅那測試時的升級版，改動并不太大。不過，這些小改動，還是幫助法拉利在巴林大獎賽上贏得開門紅。