[汽車之家 技術] 2月10日晚，比亞迪在智駕戰略發布會上發布了全系車型的智駕版，價格最低的海鷗智駕版已經把采用天神之眼 C的車型價格拉到了7.88萬。
不到8萬，就能擁有高快領航、智能泊車等功能，堪稱“科技平權”。那么，對比舊款車型，對比同價位車型，比亞迪天神之眼的實力究竟如何？這篇文章將帶大家一起了解。
想知道天神之眼 C的具體表現，可以先來看看我們的原創體驗視頻。
一、“天神之眼”有幾種？
雖然都叫天神之眼，其實也有三個等級。金標的天神之眼 A，也被稱為DiPilot 600，三激光雷達搭配雙Orin X芯片。紅標的天神之眼 B，也被稱為DiPilot 300，激光雷達搭配Orin X芯片，兩者都能實現包括城市領航在內的高階智能駕駛輔助系統，在2024年12月底就已逐步開通。
這次智駕發布會，重點是天神之眼 C，也被稱為DiPilot 100。這套智駕方案并不是新產品，在之前的比亞迪夏上已經發布。天神之眼 C將會被用于比亞迪王朝網和海洋網的大部分車型上，做到10萬以上全系標配，懸掛藍色天神之眼尾標。
比亞迪天神之眼智駕方案
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比亞迪智駕方案 |
天神之眼 A |
天神之眼 B |
天神之眼 C |
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智駕系統 |
DiPilot 600 |
DiPilot 300 |
DiPilot 100 |
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智駕芯片 |
雙Orin X |
Orin X |
Orin N/地平線征程6 |
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算力 |
508 TOPS |
254 TOPS |
84 TOPS |
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激光雷達 |
三激光雷達 |
單/雙激光雷達 |
無 |
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智駕功能 |
無圖城市領航、易四方泊車 |
無圖城市領航、易三方泊車 |
高快領航、智能泊車 |
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代表車型 |
仰望U8豪華版 |
騰勢Z9GT、宋L EV激光雷達版 |
秦L智駕版 |
可能會有朋友好奇，仰望、騰勢、比亞迪都到齊了，那方程豹呢？方程豹家族的最新產品豹8(參數|詢價)，用的是和華為合作的乾崑智駕，和其他幾個品牌不同，方程豹的智駕是合作方案而非自研方案。
二、相較于比亞迪之前的L2駕駛輔助系統，天神之眼 C的升級在哪？
在2025年之前，經常會有人提到“為什么比亞迪不推智駕”，曾經的比亞迪，只有在較高端的車型上才配備了L2，很多車型只有定速巡航功能，智駕方面確實落后一截。但這次的天神之眼 C補齊了短板，哪怕是不到8萬的智駕版海鷗，也有著超越之前高配車型的硬件和功能。
比亞迪新舊車型智駕方案
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車型 |
價格 |
駕駛功能 |
智駕級別 |
攝像頭數量 |
前方感知攝像頭 |
超聲波雷達 |
毫米波雷達 |
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2025款 海鷗智駕版 305km 自由版 |
7.88萬 |
高快領航、智能泊車 |
L2+ |
12 |
三目式 |
12 |
5 |
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2025款 海鷗 305km 自由版（停產） |
7.58萬 |
定速巡航 |
無 |
1 |
無 |
3 |
0 |
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2025款 海豚 520km 騎士版（停產） |
12.98萬 |
自適應巡航、車道居中 |
L2 |
5 |
單目式 |
5 |
0 |
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2025款 漢EV 506KM尊貴型（停產） |
17.98萬 |
自適應巡航、車道居中 |
L2 |
5 |
單目式 |
8 |
3 |
天神之眼 C共有29枚傳感器，全球獨創的前視三目5R12V12U包括5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、800萬像素一體式三目攝像頭、4個高清環視攝像頭、4個側視攝像頭、和1個后視攝像頭。
智駕芯片是英偉達Orin N，算力為84 TOPS，地平線征程6的方案也在逐步推進中。同時，比亞迪也在自研這個級別的智駕芯片，搭配比亞迪全棧自研的車載計算平臺，能夠滿足相關的智駕需求。全閉環端到端控制算法，由比亞迪自研。
在功能方面，天神之眼 C能夠實現高快領航（HNOA），在功能覆蓋的高速和快速路上，通過環境模擬顯示系統，讓用戶了解當前車輛及周邊的環境狀態，并且按照導航規劃的路徑，輔助駕駛員完成自動上下匝道、大曲率彎道、智慧禮讓大車、繞行、博弈式變道、自主超車等駕駛行為，做到了真正的L2+級別。考慮到整體的算力水平，天神之眼 C暫不具備無圖城市領航的條件，但根據官方信息，天神之眼 C將于年內以OTA方式升級城市記憶領航（MNOA）功能，在城市中的固定路線實現智能領航。
智能泊車方面，天神之眼 C實現了通過超聲波雷達、環視攝像頭，探測障礙物、車位線及其他環境信息，自動計算泊車軌跡，完成“搜索車位-自選車位-自動泊入-自動泊出”，以及基于自動泊車（APA）基礎上開發而來遙控泊車（RPA）和代客泊車（AVP）功能。
在安全輔助方面，相較于之前的比亞迪車型，天神之眼 C也做到了全面升級。包括自動緊急制動（AEB），當探測到自車與前方車輛存在潛在的碰撞風險時，系統將對駕駛員進行報警提醒，為駕駛員提供充分的反應時間，并在情況持續惡化時，施加短促制動或緊急制動，輔助駕駛員安全駕駛。根據官方實測，50千米/時的兒童鬼探頭剎停和120千米/時的前方靜止車輛剎停都能夠成功做到。此外，盲區監測（BSD）、鄰車靠近避讓（ELKA）、車道偏離輔助（LDA）、后向碰撞提醒（RCW）、開門安全提醒（DOW）等安全功能也都全部配備。
三、全民智駕，天神之眼 C革了誰的命？
在技術方面，比亞迪這套天神之眼 C的亮點其實不多，但在成本和智駕普及度方面，樹立了新的行業標桿，體現的是比亞迪“科技平權”的決心。從7.88萬的海鷗到漢DM-i，天神之眼 C都是相同的硬件和功能，規模化研發、規模化生產也能降低整體的成本。
從傳感器到算法，天神之眼 C都實現了自研，整套智駕系統的成本應該能控制在四位數人民幣。現階段，天神之眼 C的智駕芯片用的還是Orin N和地平線征程6，但比亞迪也正在研發100 TOPS算力級別的智駕芯片，伴隨著芯片的自研和整體系統的優化，比亞迪應該也能進一步降低成本、提升智駕能力，全面實現“智駕平權”。
2024年，比亞迪用第五代DM混動技術創造了油耗新低，2025年，技術發展的浪潮來到了智駕領域。曾經在15萬元之內，只有寶駿云海、小鵬MONA M03等車型配有智駕，市場份額極低。這個市場，是大部分用戶購車的價格區間，也是比亞迪的銷量重心所在。
現如今，所有10萬元以上比亞迪車型全部標配智駕，勢必會大幅度提升市場的智駕占比，推動整個市場的智駕普及，一步步實現“全民智駕”。毫無疑問，在比亞迪打響第一槍后，我們將能看到更多品牌智駕的普及。
四、更高階的智駕，比亞迪還需努力？
除了天神之眼C，還有更高一級的天神之眼 B，最早搭載于騰勢車型上，現在也被用于宋L等車型的激光雷達智駕版本上，和騰勢部分車型上的雙激光雷達方案不同，宋L等車型使用了單激光雷達方案，智駕芯片同樣是Orin X，算力254 TOPS，能夠實現城市領航功能。
主流智駕車型（帶有城市領航功能）芯片算力對比
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車型 |
智駕芯片 |
算力 |
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騰勢Z9GT |
Orin X |
254 TOPS |
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蔚來ET5 |
四Orin X |
1016 TOPS |
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極氪007 |
雙Orin X |
508 TOPS |
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小鵬P7+ |
雙Orin X |
508 TOPS |
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智界R7 |
MDC 810 |
400 TOPS |
254 TOPS的算力，在能夠實現城市領航的智駕系統中并不算高，不少品牌都能夠達到500 TOPS的算力。從實際表現來看，搭載天神之眼B的騰勢車型，能夠完成城市領航的挑戰。這是因為智駕系統的表現，不單單由智駕芯片的算力所決定，從傳感器到算法再到執行都環環相扣，通過算法的優化，254 TOPS的算力足夠實現無圖城市領航功能。
在高階智駕方面，比亞迪和主流的新勢力廠商相比并沒有明顯的優勢，激光雷達、高算力芯片等零部件的成本較高，相關算法還未全面自研，而是和Momenta進行合作，所以暫時未能做到無圖城市領航的普及，僅在較高配置的車型上搭載。而且，無論是單Orin X的254 TOPS算力還是雙Orin X的508 TOPS算力，都只能說是夠用，距離L3級別的自動駕駛還有一定的距離，與此同時，不少車企已經即將實現“D2D”車位到車位的領航輔助功能。
五、天神之眼的未來發展
相較于其他中國新勢力品牌，比亞迪智駕的起步不算早，近兩年才開始逐步發力，但身為中國銷量最高的車企，也是全球銷量最高的新能源車企，無論是在數據方面還是技術儲備方面，比亞迪的資源足夠豐富，追趕的腳步飛速。
現階段，比亞迪的天神之眼 C正全面普及智駕，天神之眼 B和天神之眼 A也已經能夠實現城市領航功能，但只搭載在20萬以上的高配車型和騰勢、仰望等高端品牌上，門檻較高。但是，除了標準化的智駕平臺，天神之眼智駕系統還能和易三方、易四方技術平臺相結合，在騰勢、仰望等高階車型上實現易三方泊車、易四方泊車等功能，這種整車智能化聯動，是未來智駕的發展方向。
值得一提的是，比亞迪已經在天神之眼 C上實現全棧自研，從高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達到核心的端到端算法，能夠大幅度加快智駕的研發，同時，比亞迪也有團隊在進行智駕芯片和高級別算法的自研。
銷量的飛漲也為比亞迪帶來了大量的智駕數據，盡管搭載天神之眼 C的比亞迪還未大規模量產，但已經有超過400萬輛搭載L2及以上級別智駕系統的比亞迪在路上行駛，2025年底預計訓練里程1.5億公里每天，在數據收集和算法訓練方面，比亞迪也正在飛速積累。
未來，伴隨著搭載更高級別的芯片，以及算法的全面自研，比亞迪或將推出DiPilot 1000和DiPilot 2000，取代DiPilot 600，甚至能夠實現艙駕的融合。伴隨著技術的發展，高階智駕的普及，或許也能在不久的將來實現。（文 汽車之家/龐珅）