[汽車之家 技術] 5月10日在上海舉行的“中國力量”DMH技術品牌發布會上，上汽集團正式發布了其最新一代插電混動技術：DMH超級混動系統。2013年，上汽集團推出了搭載第一代EDU電驅動系統的榮威e550。自那時起，上汽集團在插混系統上持續進化，如今已經是第四代產品了。新一代超級混動系統有哪些亮點？今天為大家作快速瀏覽。
●榮威DMH超級混動系統是上汽集團的第四代“杰作”。
上汽集團是國內率先開啟插電混動技術研究的幾家廠商之一。2013年剛剛推出榮威e550時，當時市面上只有比亞迪秦等少數幾款中國品牌的插混車型。即使是不插電的Hybrid混動汽車和純電動汽車數量也不多，普銳斯在當時也算是標新立異的環保先驅者了，如今耳熟能詳的特斯拉Model S等純電動車的代表距離正式首發還有一年的時間，彼時的汽車市場依舊是燃油車的天下。
時間來到了2024年，第四代被稱為DMH超級混動系統的新動力組合來了。榮威品牌旗下被冠以DMH之名的車型現有兩款：先期上市的榮威D7 DMH和即將在5月20日上市的榮威D5X DMH(參數|詢價)。另外計劃今年的四季度，基于與D5X DMH相同動力形式的將會推出。盡管命名趨同，但榮威D7 DMH與后兩款車型的動力流布局相同，但硬件配置上的差異還是比較大的。
相較于單擋DHT，2（擋）DHT能夠兼顧性能和油耗，兩個擋位會根據不同工況自主選擇，需要大動力的時候選擇大速比，燃油經濟性優先就小速比。在燃油車上，擋位越多，動力系統輸出控制更細膩。低擋時動力輸出更迅猛，高擋位高速巡航更節能。當然相較于其他品牌的3DHT乃至4DHT方案，上汽集團綜合考慮性能、成本、制造難度等多重因素，最終選擇2DHT作為兼顧各種因素的平衡方案。
實現以上這些參數表現，除了P1+P3雙電機、2DHT和21.4kWh的電池容量，還得依靠1.5T發動機。D5X DMH這臺1.5T發動機依舊是上汽藍芯動力系列的那臺，針對混動系統，參數上相較于提供給燃油版RX5的版本做了相應的設計和調校優化，對應功率110kW和235N·m，比純燃油狀態下的參數（138kW/300N·m）有所降低。另外通過循環工況和軟件方面的調整，發動機最大熱效率可以達到43%，在中國品牌中排名靠前。
● 文章總結：
DMH超級混動系統作為上汽集團新一代插混技術，采用了目前市面上主流的混聯結構，不僅保持了出眾的純電/綜合續航能力，6秒多的提速能力也意味著它擁有不錯的動力表現。在此前的試駕體驗中（點擊這里了解詳情），我們也給予了這款車客觀的評價，感興趣的朋友可以來更透徹地了解這款車。新車價格發布在即，它會是你下一代車的候選嗎？（文/圖 汽車之家 朱力神）