[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 離開2023慕尼黑車展現(xiàn)場，驅(qū)車一路向北3個多小時進(jìn)入捷克境內(nèi)，便來到了索科洛夫市的寶馬未來出行開發(fā)中心(Future Mobility Development Center)，我們很榮幸成為該中心自7月正式啟用以來，第一批來訪的媒體。
未來出行研發(fā)中心是做什么的？
中心占地600萬平方米，主要用于研發(fā)、測試駕駛輔助和自動駕駛相關(guān)的功能和技術(shù)，內(nèi)部有著非常豐富的路況、場景、建筑等，如：6條總長25公里的賽道、6公里長的高速公路、符合L4自動駕駛系統(tǒng)測試的鄉(xiāng)村到路和城市交通模塊，就連全球的標(biāo)志標(biāo)線、紅綠燈等等在場地內(nèi)都有體現(xiàn)，畢竟寶馬要面向全球市場進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
· 我們來這干什么了？我們來主要干了4個事兒。
1.體驗寶馬對于未來自動泊車的理解和發(fā)展方向，以及現(xiàn)階段的技術(shù)積累。
2.了解寶馬在L2上的進(jìn)化和L3上的進(jìn)展。
3.體驗“不務(wù)正業(yè)”的把游戲融入駕駛，虛擬現(xiàn)實(shí)高度結(jié)合。
4.體驗高效的全自動測試。
· 你以為的自動泊車不是未來的自動泊車
法雷奧一直是寶馬在自動泊車方面的研發(fā)合作伙伴，目前正在針對L4級自主代客泊車技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和試驗，實(shí)現(xiàn)完全無人干預(yù)的自動泊車，有什么用呢？To C和To B都有相應(yīng)的用途。
先說To C，最顯而易見的作用就是可以完成遠(yuǎn)程召喚和下車后自動泊車。比如在極寒或極熱的情況下，你可以在家里完成對自己車的召喚，開門見車、上車。或者開進(jìn)停車樓，直接下車去辦事兒、開會、約會，你的車會自己尋找車位并安全的停好。
To B的呢，比如全自動洗車、全自動充電、全自動物流等等，對于B端來說更大的意義在于降低成本、節(jié)約人力和降低人員風(fēng)險。
同時我們還體驗了遠(yuǎn)程操控的功能，可以理解為自動泊車的遠(yuǎn)程應(yīng)急手段。我們在捷克，距離慕尼黑寶馬世界（寶馬博物館附近）300公里，通過4G網(wǎng)絡(luò)可遠(yuǎn)程控制停車場中的寶馬新能源車行駛，出于安全考慮車輛已經(jīng)設(shè)定限速。坦白的說由于網(wǎng)絡(luò)問題，4g確實(shí)在這個功能上還是有些延遲，但這種體驗確實(shí)是比較新奇的。
· L2將有什么進(jìn)化以及L3發(fā)展路徑
寶馬L2駕駛輔助將進(jìn)一步提升時速，使高速駕駛輔助得以完善，提供輔助的速度提升到130公里/小時，對于中國用戶而言將是法定限速內(nèi)全速域的輔助駕駛。另外一項是自動變道功能的應(yīng)用，與其他品牌上所實(shí)現(xiàn)的功能不同，寶馬將采用眼神激活。系統(tǒng)判定左右變道安全，將會在方向盤上給出提示，駕駛員只需要看下左側(cè)或者右側(cè)的后視鏡即可確認(rèn)變道，車輛會自動完成。這項功能會在2024年隨著新5系一起落地。
目前L3的測試車為寶馬i7(參數(shù)|詢價)，根據(jù)計劃將在今年年底在德國率先落地，所以此時在寶馬內(nèi)部其實(shí)已經(jīng)有了完善的L3方案和試驗基礎(chǔ)、結(jié)論。眼前這臺i7在前風(fēng)擋配備800萬像素攝像頭，中網(wǎng)上方裝配了激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)300米范圍的掃描距離，再配合250米范圍的毫米波雷達(dá)就組成了L3的硬件搭配。
L3是個嚴(yán)格的話題，在L2階段出現(xiàn)交通事故是駕駛員負(fù)責(zé)，而在L3階段的交通事故則需要廠商對此負(fù)責(zé)，所以每個品牌對于L3的落地和實(shí)現(xiàn)都是非常謹(jǐn)慎的和嚴(yán)格的。負(fù)責(zé)人也明確表示，在傳統(tǒng)車企或者寶馬品牌中對于安全、功能可靠性、真實(shí)易用性都有著很高的要求，所以可能用戶們，或者說中國用戶們會通常會感覺到傳統(tǒng)車企在研發(fā)進(jìn)度實(shí)現(xiàn)上稍稍滯后一些，尤其面對中國新勢力品牌的狂卷。
回到寶馬的L3進(jìn)程，寶馬對于L3的期許是實(shí)現(xiàn)道路事故率的有效降低，要將其落地需要實(shí)現(xiàn)需要巨大的數(shù)據(jù)量支撐，包括德國法規(guī)對于數(shù)據(jù)量的要求；需要4.4萬個應(yīng)用場景的試驗，所以在這個測試場內(nèi)寶馬也在積極的通過虛擬和仿真試驗來完成4.4萬個情景的驗證，以保證功能符合法律和寶馬內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)。
· 測試編輯和工程師要失業(yè)了
寶馬目前已經(jīng)在很多測試項目中引入了全自動測試，依托軍用級wifi和GPS（精確到厘米級），可以1名測試工程師同時控制6臺測試車進(jìn)行全自動的測試，如 加速測試、剎車測試、繞樁測試、麋鹿測試、持續(xù)的耐久測試等等。
你可能要問這有什么意義呢？從我們最熟知的“控本提效”聊起，首先歐洲的人力成本非常貴，這點(diǎn)大家都有所耳聞，簡單來說能少幾個測試工程師就能省下不少錢。舉個例子，ABC三家供應(yīng)商各自一套剎車盤，在寶馬的零部件選擇規(guī)定中剎車盤要測試5000公里進(jìn)行評定，應(yīng)用自動測試之后可以沒有白天黑夜的持續(xù)測試，很快就能跑完規(guī)定的里程做出結(jié)論。如果是測試工程師，要么付出極大的費(fèi)用，要么付出更長的時間。
再舉個例子，結(jié)合上面看到的自動泊車，加入自動回位加油、自動回位充電，安排一場10萬公里的耐久測試也比測試工程師要高效和便宜，可以完全不考慮了疲勞和成本，每天連軸干。
更重要的是，完全自動測試所得到的數(shù)據(jù)更加穩(wěn)定，因為程序是沒有失誤、情緒、疲勞的，這點(diǎn)是人做不到的。
· “不務(wù)正業(yè)”的把游戲融入測試
整個活動中的彩蛋是體驗了游戲一般的真實(shí)駕駛樂趣，寶馬工程師與游戲公司Epic Game聯(lián)合打造的混合現(xiàn)實(shí)駕駛體驗在2022年首次亮相，此次測試場內(nèi)就已經(jīng)供媒體體驗了。
簡單來說是VR和AR的結(jié)合，帶上眼鏡之后就直接打開了新世界，眼前的畫面跟游戲中一樣，說通俗點(diǎn)就是坐在真車?yán)锩妫犞鎸?shí)的聲浪、感受著真實(shí)的g值、控制著真車玩一款游戲。從現(xiàn)實(shí)中來看，這項功能有很多實(shí)用場景，如通過虛擬現(xiàn)實(shí)進(jìn)行全球各個賽道的體驗、駕駛員培訓(xùn)、車輛操控體驗（測試）等。
總結(jié)：
測試場耗資3億歐元，而且在全球?qū)汃R并不止有這一家智能測試場，很明顯的能看到寶馬對于現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代和未來產(chǎn)品的重視程度。智能駕駛關(guān)乎于生命，對于傳統(tǒng)車企來說任何一項功能的實(shí)現(xiàn)背后都是責(zé)任，在降本增效的背后更多的是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和方法，相信今后傳統(tǒng)車企也能在更多地方發(fā)揮優(yōu)勢，為消費(fèi)者帶來更安全、智能的未來產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張可 寶馬官方）