[汽車之家 揭秘新車技術] 今年五月份，吉利銀河L7正式上市，新車定位為混合動力緊湊型SUV。在它上市前，媒體圈都認為這款車將會沖擊20-30萬市場，挑戰老牌大廠的豐田RAV4榮放雙擎E+。沒想到吉利銀河L7(參數|詢價)上市時來了個驚喜價，直接把價格一殺到底，13.87-17.37萬元的指導價區間確實是誠意滿滿。不過低價的背后，銀河L7的做工和安全究竟行不行呢？在全面拆解這款新車后，我對它又有了一個全面的認識。
● 車身結構安全
提到安全，首當其沖的就是要來聊聊車身的設計。銀河L7基于e-CMA 架構打造，秉承了CMA架構原生安全設計理念，可提升整車開發效率達到30%，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統性升級。
更寬的前防撞梁能夠覆蓋更寬的正碰區域，尤其是能夠更好地應對偏置碰撞場景，優化吸能效果同時縮小乘員艙潰縮量。
前吸能盒長度達到290mm，其長度相比普通車型更長一些，配合軸向壓潰變形模式設計， 在正碰事故中能夠吸收更多的碰撞能量，降低車身前縱梁的受傷概率，一定程度上降低了事故后的維修成本。
這種設計之所以稱為三葉草，除了是它結構上存在三條撞擊力分散路徑外，也取了三葉草的寓意——好運即將到來。吉利希望三葉草結構能夠提升車輛正碰安全系數，為乘員帶來好運。
一體式門環屬于業內的時髦技術配置，它的特點就是能夠在保證碰撞安全性能的同時，顯著降低門環部件的重量（根據某知名零部件供應商的數據，一體式門環能實現高達20%的減重，詳細報道請參考這篇文章），同時也一定程度上簡化了車身制造工藝。
整個車身底部就是一個堅固的框架，除了在碰撞事故中保持乘員艙的完整性外，也很好地保護了安裝在車身下方的電池包。
當車輛受到側面碰撞時，該部件能夠增強車身抗變形能力、有效吸收碰撞能量，同時這種CBS加強塊比利用鋼板加強有著更高的輕量化水平。
仔細觀察，我們還可以看到，吸能盒是通過螺栓螺母連接固定到車身上的。這種設計可以較為方便地更換吸能盒，一定程度降低了輕微后碰事故的維修費用。
● 底盤安全
底盤方面，銀河L7采用了全框式前副車架。它在碰撞安全設計中，除了作為前縱梁以外的正碰撞擊力傳遞路徑而存在，它還對1.5T+3擋DHT Pro混合動力系統起到一定的保護作用。
它相當于電池包安全衛士，一切路面凸出的硬物都得先和它來個“硬碰硬”以后才有機會與電池包相遇，大大降低了電池包受傷的概率。
根據CIDAS中國交通事故深度研究對車輛起火事故統計，來自底盤磕碰造成的比例在七成以上。吉利進一步分析發現，撞擊低矮障礙物、底部路面刮蹭以及托舉障礙物的案例占比高達八成。最終定義了刮底（包含正面和后面）、負坎沖擊及整車托底這幾類工況。并針對上述工況，在新車上應用了底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防護設計及驗證，引領行業建立國家級底部碰撞的驗證和評價標準。
在此標準的起草過程中，吉利作為主要參與方，并在吉利內部首次完成了新能源混動車型及純電動車型刮底/托底工況測試。
『銀河L7正向、后向整車刮底試驗記錄視頻』
銀河L7這款車型正是基于上述試驗方法來測試整車和電池包系統安全的，它能夠順利通過40km/h正向刮底、7km/h后向刮底、20km/h負坎沖擊以及托底試驗，保證電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點與高壓連接器沒有失效斷開的情況發生。
『銀河L7負坎和托底試驗記錄視頻』
當然了，上述這些僅僅是針對托底等工況，例如火燒、跌落、浸水、鹽霧、濕熱循環、熱擴散、模擬碰撞等常規測試項目，銀河L7的電池包在開發階段都需要經歷，而且吉利所采用的標準都明顯高于國標，確保電池包整體安全系數達到一個較高水平。
銀河L7全系車型采用高壓油箱，能夠把燃油蒸汽牢牢鎖在油箱內，避免其泄露到大氣中造成污染。
這種高壓油箱箱體為樹脂材質，壁厚比常壓油箱明顯更大，其加油口有個特點，就是需要通過開關才能開啟加油口的蓋子。因為在按壓開關時，系統會開啟FTIV閥門，把油箱壓力泄放到碳罐中緩沖，這樣就避免了打開油箱蓋時內部高壓汽油蒸汽噴涌而出的問題。
銀河L7的ODP充電管理系統位于后橋副車架中央，集成了OBC車載充電器和DC-DC直流轉換模塊等功能。
不過，銀河L7的前、后軸承座都采用了鋁合金材質，輕量化程度比鋼制材質更高，有利于提升懸架響應性能，用料比較厚道。在前、后軸承座都用上鋁合金材質的設計，在同級同價位車型上并不多見。