[汽車之家 技術] 說來也奇怪，造輪胎的企業多少都有點“不務正業”，米其林就屬于其中之一。而另外一家靠輪胎起家的德國企業，僅憑一己之力就能舉辦一個堪比車展的小型展會，你是不會覺得有點離譜呢？它就是本次的主角——大陸集團。6月中旬，我們受邀前往德國的美茵河畔，參加他們在法蘭克福舉辦的Continental TechShow 2023。看看這家152歲高齡的德企在歷經3年疫情之后，又積攢了哪些不一樣的黑科技？
○啥是TechShow？
簡單來說，Continental TechShow是大陸集團自家的一次技術展示會。通常來說是跟隨慕尼黑車展（IAA）的舉辦節奏，每兩年舉辦一次。在每界TechShow上，大陸集團都會用很多還沒發布的技術和產品招待來自世界各地的車企和媒體。
除了媒體陣容強大之外，大陸集團各個事業群的高層也同樣沒有缺席。他們都帶來了各自管轄范圍內的最新技術進行展示。內容涵蓋了從輪胎技術、材料技術、制動系統技術、傳感器技術、顯示技術、自動駕駛技術等多個領域的不同產品。
接下來就跟隨我們的鏡頭，一起看看大陸集團這回又整出了哪些好活。
○毫米波尚能飯否？
此次TechShow上首先吸引我的是一輛赫然寫著Radar Vision的寶馬X5。在這個沒有激光雷達似乎就不好意思出門跟人打招呼的年代，倔強的大陸工程師似乎想用技術力證明——毫米波雷達的潛力仍然沒有被完全挖掘出來。
據工程師介紹，這臺測試車總計搭載了9顆毫米波雷達。除了常規位置外工程師還在左右B柱下方各布置了1顆正側面的毫米波雷達，后方保險杠共布置了2顆后向毫米波雷達。雖然工程師沒有詳細說明具體型號，但我們通過車內外的一些細節還是判斷出了他們所用的產品——6顆SRR630和3顆LSR620。
LSR620是大陸集團第六代長距離4D毫米波雷達，可以布置在車輛的正前方或是正后方，用于遠距離的障礙物檢測。目前這款產品公開的參數信息較少，只知道它的探測距離很可能超過250米，這個距離已經不遜于一些激光雷達產品了。
這套系統演示的主要是依靠毫米波雷達和攝像頭的融合方案來替代傳統車上的超聲波傳感器。工程師將車輛駛入一個停車場內，可以通過后方的屏幕清晰感受到，毫米波雷達和攝像頭各司其職，共同建立了一套周圍環境的三維視覺。攝像頭負責分辨周圍都是什么東西，而毫米波雷達則負責判斷這些東西到底在什么位置。
這套感知系統仍在非常早期的開發階段，工程師們只是給我們展示了硬件的識別能力，并沒有制作實際的功能演示（比如泊車或是自動駕駛）。它不僅具備毫米波雷達的能力，同時也能兼容超聲波傳感器的能力，實際上，未來搭載第六代毫米波雷達的車型，甚至可以取消超聲波傳感器。
可能有人會覺得9顆毫米波雷達成本并不低啊，別忘了這只是一臺測試車。真到了量產階段，通過一定的優化，沒準可以再減少兩顆毫米波雷達。如果5-7顆毫米波加4顆攝像頭就能實現L2級駕駛輔助以及自動泊車等功能的話，那不僅是成本高低的問題，硬件布置上的復雜度也降低了，對于車企來說可是喜聞樂見。
○更加細膩的自動泊車
自動泊車并不是什么新鮮技術，目前市售車型里標配這項功能的也不在少數。但大陸的工程師軸勁兒上來了誰也攔不住，愣是把一個已經很稀松平常的功能再次提升了細節體驗。
它甚至為不同類型的應用場景設置了不同的停泊方式。用戶可以手動選擇是倒車泊入還是車頭泊入。雖然中國市場用戶大多都喜歡車尾倒入，但對于西方用戶來說，很多人比較喜歡車頭。因為車頭扎進車位之后，從后備廂拿放物品會更加方便一些，尤其是那些喜歡去超市大批量采購生活用品的人。
當被問及這套系統到底能識別哪類車位時，工程師告訴我“都可以”。不管是有車的還是沒車的，垂直橫向還是斜向的，它都能輕松停進去。
除此之外，像什么通過環視攝像頭重建3D場景和透明地盤之類的，目前國內的不少新車都已經有類似的技術了，咱們就不多費口舌。當然只看圖文不夠直觀，我也找來了官方拍攝的一段宣傳視頻，大家可以感受一下這套自動泊車的細節之處。
○2027即將交付的L4級自動駕駛卡車？
在這么一個不太大的測試場里，停著一輛“擎天柱”是非常扎眼的，更何況它還戴了一個奇怪的小帽沿。
之所以選擇卡車，主要就是因為重型拖掛卡車大部分時間都是在高速公路上行駛。環境相對簡單，條件可控性強。只需要在主要城市附近的高速公路旁設立大型倉儲物流中心，就可以讓這些大家伙們一直在高速上馬不停蹄的行駛。
眾所周知，美國的油價低車價也低，道路寬闊不太堵車，所以占據大量成本制約老板們賺錢效率的根源就是司機。美國聯邦汽車運輸安全管理局對卡車司機的工作時間進行了嚴格規定：每日連續工作不得超過14小時，其中駕駛最多11小時；其他工作如卸貨最多3小時。一旦被發現“加班”會面臨巨額罰款。當然，美國卡車司機的收入也相當之高，但即使是這樣這個崗位仍然面臨大量空缺，運力不足的情況非常常見。如果這些司機能被任勞任怨的機器部分或者全部替代，物流公司的效率將會得到進一步提升，可以說是“資本家狂喜”了。
大陸工程師告訴我們目前他們用一顆MEMS長距離激光雷達加兩顆補盲激光雷達，搭配雙目攝像頭就可以實現高速公路上的自動駕駛需求。是否需要添加其他傳感器來進行功能上的補充或是冗余，那就是車企們需要考量的東西了。
工程師表示，如若客戶需要，可以更換其他雷達供應商。他們賣的是整體解決方案，并非某一個零部件，這也是Tier1最擅長的部分。