[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 這一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿上市已經(jīng)有接近兩年的時(shí)間了，其銷量表現(xiàn)一直不溫不火，與日系同級(jí)的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷量相比也可為是小巫見大巫。這里面很重要的一個(gè)原因，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動(dòng)力版本車型供消費(fèi)者選擇，而奇駿(參數(shù)|詢價(jià))則只有純?nèi)加蛣?dòng)力。在新能源浪潮越演越烈以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的大環(huán)境下，混合動(dòng)力版奇駿——奇駿超混電驅(qū)車型（下稱“奇駿e-POWER”）終于來了，新車將會(huì)在今年第二季度內(nèi)上市。究竟混動(dòng)奇駿在科技產(chǎn)品力方面如何呢？今天我們就來看一看。
● 突出的動(dòng)力性能
既然是采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，那我們就先來看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧。下表列出了奇駿e-POWER、RAV4榮放（2023款）、CR-V（2021款）四驅(qū)混動(dòng)版車型的動(dòng)力參數(shù)。之所以CR-V選了2021款，是因?yàn)?023款換代后的CR-V只有插電混動(dòng)版，而且該版本車型只有前驅(qū)的。
| 日系三款四驅(qū)混動(dòng)緊湊型SUV參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 奇駿e-POWER | RAV4榮放（2023款） | CR-V（2021款） |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1.5T | 2.5L | 2.0L |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | 144馬力 | 178馬力 | 146馬力 |
| 前電機(jī)最大功率 | 204馬力 | 120馬力 | 184馬力 |
| 前電機(jī)最大扭矩 | 330牛·米 | 202牛·米 | 315牛·米 |
| 后電機(jī)最大功率 | 136馬力 | 54馬力 | 無后電機(jī)，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳到后輪 |
| 后電機(jī)最大扭矩 | 195牛·米 | 121牛·米 | 無后電機(jī)，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳到后輪 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 7.05秒 | 7.92秒 | 8.78秒 |
從對(duì)比表我們可以很直觀地看到，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V。奇駿e-POWER上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出也要強(qiáng)于RAV4榮放以及CR-V，這是它加速更快的一個(gè)重要原因。
奇駿e-POWER這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15，采用直列三缸結(jié)構(gòu)，最大馬力144馬力，最大扭矩可達(dá)250牛·米，從參數(shù)上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類型。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電。而不用像其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，需要拉高轉(zhuǎn)速來提升發(fā)電功率。
我之前長(zhǎng)測(cè)過搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟車型，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有一定的了解。搭載VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在需要壓榨功率輸出時(shí)會(huì)采用較低的壓縮比，在巡航狀態(tài)等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求較低的工況下會(huì)采用較高的壓縮比。
對(duì)于HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于其上的動(dòng)力電池一般容量較小，奇駿e-POWER充滿電也就能純電行駛2-3km。所以當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車輛的動(dòng)力性能不會(huì)下降。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況，采用較低的壓縮比能夠在動(dòng)力輸出和油耗水平上取得更好的平衡。
目前主流的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比超過14并不少見，廣汽和比亞迪等知名中國(guó)品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過15的，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)14:1的壓縮比很少，12.5:1左右的壓縮在主流混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見。
總體來看，奇駿e-POWER上面這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率參數(shù)毫無亮點(diǎn)，但其特有的可變壓縮比技術(shù)能夠利用高壓縮比來實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)電油耗，也能利用低壓縮比來保證系統(tǒng)低電量下?lián)碛休^大的發(fā)電功率和節(jié)油水平。這是市場(chǎng)上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)所不具備的綜合性能優(yōu)勢(shì)。
● 說完動(dòng)力，來看油耗
有了日產(chǎn)可變壓縮比黑科技加持，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)怎樣呢？恰好，汽車之家已經(jīng)實(shí)測(cè)過這臺(tái)車的油耗，為6.2L/100km。
| 日系三款四驅(qū)混動(dòng)緊湊型SUV參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 奇駿e-POWER | RAV4榮放（2023款） | CR-V（2021款） |
| 實(shí)測(cè)油耗 | 6.2L/100km | - | 5.1L/100km |
| 官方WLTC油耗 | 6.36L/100km | 5.23L/100km | - |
| 官方NEDC油耗 | - | - | 5.4L/100km |
| 整備質(zhì)量 | 1851kg | 1750kg | 1714kg |
| 長(zhǎng)度 | 4681mm | 4600mm | 4621mm |
| 寬度 | 1840mm | 1855mm | 1855mm |
| 高度 | 1730mm | 1685mm | 1689mm |
| 軸距 | 2706mm | 2690mm | 2660mm |
車重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此，相比同級(jí)純?nèi)加蛙囆?-9L/100km的油耗，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)依然會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。
奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長(zhǎng)和更高的車身有關(guān)。不過有失必有得，更長(zhǎng)、更高的車身配合更長(zhǎng)的軸距有利于實(shí)現(xiàn)更大乘坐和儲(chǔ)物空間，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費(fèi)者，他們的實(shí)際需求是怎樣的？
● 純電驅(qū)的駕駛感受
奇駿e-POWER這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主打的就是純電驅(qū)的駕駛感受。我個(gè)人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車。對(duì)于鐘愛純電驅(qū)動(dòng)感，又想快速補(bǔ)能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言，選擇搭載e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型是當(dāng)下一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
得益于可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，奇駿e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)發(fā)電工況轉(zhuǎn)速更低，可直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音水平。
前者能夠強(qiáng)制車輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；后者就是純電動(dòng)車上常見的單踏板模式，松開油門車輛就會(huì)進(jìn)行制動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速并亮起剎車燈。
值得一提的是，奇駿e-POWER采用了德國(guó)博世的iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，剎車踏板腳感上乘。這套系統(tǒng)在城市駕駛時(shí)剎車力更為平滑，高速駕駛時(shí)剎車力更為線性，能夠提升車輛在不同制動(dòng)工況下的舒適性。