[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 日前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了最新一期車型的測(cè)試結(jié)果，理想L8(參數(shù)|詢價(jià))除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得到了M（一般）外，其他項(xiàng)目均得到了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，值得一提的是，理想L8在正面25%偏置碰撞（包含主副駕）和側(cè)面碰撞甚至下面的細(xì)分項(xiàng)都得到了G，這在中保研還屬首次。那么理想L8的分?jǐn)?shù)“法寶”究竟是什么？正文為您揭曉。
作為新勢(shì)力品牌，理想汽車賦予自己的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，毫無(wú)疑問理想汽車的產(chǎn)品都是為家庭出行而研發(fā)的，而家庭出行的首要意義就在于安全。那么理想汽車在安全性上都下了哪些功夫呢？
● 理想堡壘安全車身
怎么理解這些鋼材到底有多堅(jiān)硬呢？給大家舉個(gè)例子就明白了，比如紅色的熱成型鋼，它的屈服強(qiáng)度超過(guò)了1500MPa，相當(dāng)于每平方厘米能夠承受15噸的重量，放五輛理想L8問題不大；黃色為超高強(qiáng)度鋼，每平方厘米能夠承受約10噸；灰色是高強(qiáng)度鋼，每平方厘米承重約5-6噸。
籠式車身的優(yōu)點(diǎn)在于可以提高碰撞時(shí)的安全性，這種結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)事故時(shí)，潰縮區(qū)能夠像風(fēng)琴折疊起來(lái)一樣來(lái)吸收撞擊力，而座艙區(qū)會(huì)相對(duì)完整，最大程度確保乘員的生存空間。當(dāng)然汽車除了籠式車身外還有3H車身（源于馬自達(dá)）和GOA車身（豐田開發(fā)的吸能技術(shù)）。
● 正面25%偏置碰撞
包子有肉也不在褶上，中保研再嚴(yán)苛說(shuō)到底也就是開卷考試，不少車企為了應(yīng)付考試都不約而同的選擇了應(yīng)試教育，比如面對(duì)駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試時(shí)，大家知道考啥就重點(diǎn)復(fù)習(xí)，但面對(duì)選考的副駕駛25%偏置碰撞測(cè)試，咱們不選就好了，分?jǐn)?shù)自然也就上去了。
其實(shí)早在2012年，美國(guó)IIHS就針對(duì)主駕駛進(jìn)行了25%偏置碰撞測(cè)試，到了2016年，IIHS懷疑車企都是應(yīng)試教育，曾偷偷安排了當(dāng)時(shí)熱銷的SUV進(jìn)行了副駕駛25%的偏置碰撞測(cè)試，結(jié)果果然大跌眼鏡，因此敢在中保研做選做題的，也可以說(shuō)是條漢子了。
據(jù)理想工程師分享，他們當(dāng)時(shí)也在思考就算不參加副駕駛的測(cè)試，這一側(cè)要不要和主駕駛做的一樣，畢竟關(guān)乎不少成本和標(biāo)定的問題，在和CEO李想溝通后，李想反問了他們一個(gè)十分嚴(yán)肅的問題：“你們這么不喜歡自己的太太嗎？”對(duì)于這句話，您細(xì)品......
其二是副駕駛側(cè)有拖車鉤，出現(xiàn)碰撞時(shí)變形也不一致；其三是氣囊的形狀、大小、位置以及座艙設(shè)計(jì)都和主駕駛位不同；其四根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，副駕駛側(cè)出現(xiàn)嚴(yán)重事故的概率要比駕駛員側(cè)高近2個(gè)百分點(diǎn)，因此對(duì)理想汽車來(lái)說(shuō)，這一側(cè)的安全也同樣是Must。
對(duì)于丟輪保命，理想工程師也并不否定這種做法，但卻認(rèn)為有點(diǎn)應(yīng)試教育，由于丟掉車輪不會(huì)出現(xiàn)車輪侵入乘員艙的情況，所以前方雙側(cè)腳部的鋼材都會(huì)選用強(qiáng)度差一些的材料，以此來(lái)降低成本，這無(wú)疑增加了乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)；此外碰撞測(cè)試固定25%的面積，如果真實(shí)事故是20%或者30%以上時(shí)，車輪還能正常丟出去嗎？
