[汽車之家技術(shù)] 上海車展前夕，江西五十鈴D-MAX的全新系列D-MAX V-CROSS與大家見過面了，同事對(duì)新車的里里外外做了靜態(tài)的解析，我趁著好飯沒有涼，再給您上盤新菜。這次咱把新車給拆了看看發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。
2023款D-MAX V-CROSS的發(fā)動(dòng)機(jī)在排量沒有改變的情況下，其最大功率提升了10千瓦，最大扭矩提升了50牛·米。如何做到的呢？有這五個(gè)方面。
| 新款D-MAX V-CROSS動(dòng)力對(duì)比 | ||
| 車型 | 功率（千瓦） | 扭矩（牛·米） |
| 現(xiàn)款D-MAX | 120 | 360 |
| D-MAX V-CROSS | 130 | 410 |
◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)
1.升級(jí)渦輪增壓
首先渦輪增壓器升級(jí)成了電控，大家知道渦輪增壓是靠排氣端的廢氣“吹動(dòng)”渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣旁通閥由真空罐控制，開啟方式雖說不完全是聽天由命，但精準(zhǔn)度方面基本上都靠機(jī)械機(jī)制來完成。換裝了電機(jī)控制，能夠更精確地控制排氣旁通閥，從而實(shí)現(xiàn)渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力的精準(zhǔn)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩在1500rpm時(shí)即可實(shí)現(xiàn)。
2.精工雕刻增壓器片
增壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有些像風(fēng)扇，葉片與軸的更高的制作精度可以帶來更小的阻力，更小的阻力當(dāng)然就能更好的發(fā)揮其“吹風(fēng)”增壓的作用了。打個(gè)比方，大家應(yīng)該都騎過共享自行車，偶爾掃到的自行車騎著特別軸，使大勁不走，這就是零件間摩擦阻力大原因造成的，內(nèi)耗極大。高水平的制作精度可以有效降低內(nèi)耗產(chǎn)生，同時(shí)對(duì)NVH的提升也有幫助。
3.升級(jí)9孔噴油器
噴油器由8孔升級(jí)成了9孔，非工科的網(wǎng)友可能有點(diǎn)難以理解，大家可以把它想象成花灑，花灑孔越多，噴射越均勻。這個(gè)原理放到發(fā)動(dòng)機(jī)中是孔越多，搭配高壓噴射裝置，油氣的混合越充分，隨之燃燒也就越充分。
4.分段回轉(zhuǎn)燃燒室
D-MAX V-CROSS的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是近似“ω”型燃燒室，新發(fā)動(dòng)機(jī)通過對(duì)燃燒室造型的優(yōu)化，使燃燒更加均勻，通過燃燒所迸發(fā)的動(dòng)能就能更好的被利用，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
5.強(qiáng)化氣門
這部分的升級(jí)主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，更高的扭矩輸出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的抗壓耐熱性都會(huì)有更高的要求，該發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門進(jìn)行了強(qiáng)化，例如氣門使用了更高級(jí)別的耐熱材料，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的耐久度、可靠性。此外，新車還能自動(dòng)識(shí)別海拔，其能夠根據(jù)海拔的高度來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，保證動(dòng)力輸出，相信很多西南、西北的用戶對(duì)此比較關(guān)注。
動(dòng)力部分除了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，其傳動(dòng)系統(tǒng)由6AT升級(jí)成了采埃孚8AT變速箱，提升程度肉眼可見。不過話說回來，在該市場，8AT變速箱已經(jīng)比較普遍了，這方面我更加傾向于將其稱為“回到主流”梯隊(duì)。
◆ 轉(zhuǎn)向與底盤升級(jí)
新車除了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，對(duì)轉(zhuǎn)向與底盤部分也做了一些改動(dòng)，咱一起來看看。
1.轉(zhuǎn)向升級(jí)
全新D-MAX V-CROSS的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)標(biāo)配電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向力度有三檔可調(diào)，能夠迎合更多人的駕駛習(xí)慣。
現(xiàn)款車型液壓助力的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面會(huì)消耗掉一定的行駛動(dòng)力不說，更多的是液壓助力系統(tǒng)隨速增力，給工程師的調(diào)節(jié)范圍有限，即使了解到用戶的需求，受限于結(jié)構(gòu)也存在最佳的調(diào)校力度無法實(shí)現(xiàn)的可能。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度可調(diào)節(jié)范圍更廣，用著更舒適，原地轉(zhuǎn)向力度僅需2.3牛·米。與此同時(shí)，廠家還根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣，齒比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增加了10%，轉(zhuǎn)向圈數(shù)減少10%，更適合城市駕駛工況。
2.前懸架升級(jí)
車輛采用的是雙叉臂前懸架，新車的上支撐臂與副車架的連接點(diǎn)提升了10厘米左右，使側(cè)傾支撐更加靠近重心平面，讓其最大傾斜角減少19.1%，以此降低轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，提高駕駛穩(wěn)定性。原理可能有些不好理解，咱用個(gè)視頻簡單演示下。
◆ 前視攝像頭探測范圍增加
前攝像頭的探測范圍由以往的45°升級(jí)到了100°，更大的探測范圍代表著更多的預(yù)判，為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車都提供了更多的信息。
★ 全文總結(jié)：
從得到的信息來看，D-MAX V-CROSS除了內(nèi)外造型的變化，配置的升級(jí)外，也沒有落下對(duì)動(dòng)力與底盤進(jìn)一步加強(qiáng)。反觀當(dāng)下整個(gè)皮卡市場，D-MAX的對(duì)手都不容小憩，我們也希望市場能夠在充分的競爭下，優(yōu)勝略汰、淬煉出更好的產(chǎn)品，讓我們的消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠。（文/汽車之家 王鶴璇）