[汽車之家 新鮮技術解讀] 奇瑞在上周五的發布會上輸出1個新品牌1個新系列和3個首次亮相的新車，發力十足，其中星途旗下的“星紀元 STERRA”系列可謂最大亮點，今天我用最簡單的文字把其中一個點拎出來給大家分享下星紀元的一些硬核信息，大家也可以邊看內容邊一起猜一下價格和你想猜的相關，敲在下方評論中。
為什么單拎星紀元？瑞虎9和旅行者之前已經發布過實車，瑞虎9我們之前已經做過燃油版的《實車體驗》了，在近期可以關注一下他們的C-DM混動版本；而iCAR品牌目前還沒有露出過產品真身，目前解讀起來略顯空虛。而星紀元則剛好是現在更熱鬧的純電+豪華+智能化這塊的選手，而且有超預期的點。
●名字
STERRA源自于兩個單詞的結合，Star（星）和Era（時代），我和同事還先聊為什么不拼成STARRA，你覺得為啥？可以在評論率跟我們一起扯閑篇。
●平臺——舒適
平臺名稱叫“E0X”，服務于緊湊型到中大型的車型級別，包含轎車、SUV、MPV；此平臺核心理念為“超舒適”，這個舒適是多層面的，除了乘坐和駕駛層面、在電氣化、智能化和補電效率方面也會圍繞核心關鍵詞來設計。中國市場很看重空間和舒適，這個關鍵詞沒毛病，當然舒適也會“淹沒”掉一些賣點，所以在舒適上用相對經濟的手段打出有差異化的賣點，是每一個車企都在攻克的課題。下面我們來看看E0X平臺上一些可以看到的信息。
奇瑞的4大技術領域之一的“火星架構”側重物理結構素質，包含車身結構、EEA 5.0 電子電氣架構、Chery-OS和芯片等，目前底盤模型透露的信息比較全，本文先著重看下底盤，車身結構暫無詳情。
●底盤配置
汽車產品的卷有目共睹，很多在幾年前還是高高在上的配置現在已經快速下探。從發布會現場的新純電平臺的底盤模型來看，硬件配置對于這個級別的車算是主流高配套餐狀態了?，F在的純電動車市場，對于中型車這種尺寸支持四驅已經是標準操作。
○四驅+大功率
在奇瑞集團鯤鵬動力的電驅部分將支持大功率的單電機和雙電機，目前單電機可以確認采用SiC碳化硅功率模塊，支持800V電壓系統，在體積輕量化和更優的能耗方面就有了好的基本素材，官方公布的功率密度達6kW/kg，峰值功率為265kW。
從底盤模型看前后橋搭載的均為上述電機，所以兩個電機的綜合功率就達到了700馬力的級別，這也是電動車時代功率層面的降維打擊，對用戶來說是絕對利好，要知道在5年前提這種馬力數字都不太會聯想到售價小于7位數的產品。
○空氣懸架+可變阻尼
從模型車的配置來看支持空氣懸架，前懸架是雙腔體空氣彈簧，可以實現可變剛度的作用，也就是平時大家說的軟硬，通常可以在駕駛模式中調節，既舒適和運動之類的；而后懸架系統較為常規，為單腔空氣彈簧。
同時可以看到減振器桶上有CDC可調節阻尼，搭配空氣懸架可以說在減振方面已經是高規格配置了，對于定調舒適性的產品來說是對味的搭配，可以享受那種獨特的漂浮感，不過效果如何還要回頭看實車的調校。
○前雙叉臂+后多連桿
沒有了發動機的電動車從空間上可以獲得更好的機械素質的布局，比如懸架系統就可以更多利用橫向空間來做，雙叉臂前懸架的優勢不用多言，值得一提的是采用了之前中型以上的豪華品牌多用的雙球節鏈接方式，而且是上、下控制臂均為雙球節鏈接方式，對于虛擬主銷對于調校的自由度更大，這樣的結構對于橫向穩定性和轉向的體驗有先天優勢；后面的多連桿也是機械素質的保證。橫向來看，蔚來ET7、知己L7等車型也是類同的懸架類型，這個車型級別的必備素質之一。
同樣得利于空間利好，采用了前置轉向拉桿。單從結構特性來說，轉向拉桿前置的駕駛感受也會更好。比如你開車跑山的這個場景中，拋開電子系統的因素的前提下，轉向拉桿前置與后置手感受最大的物理區別就是，前直拉桿的轉向力度會隨著過彎速度的提升而線性提升，路感和對于判斷車輛距離極限的狀態更清晰；后置轉向拉桿的轉向力度會反之隨著過彎速度的提升而變得更輕，所以從機械素質來說前置拉桿更有優勢，當然如果能配合一套好的電控系統得到好的效果就可以不糾結機械素質了。
從底盤模型上可以看到此平臺支持后輪轉向功能，橫向來看其它企業產品多是在同級別的轎車上應用后輪轉向，如果屆時星紀元的ET（轎車）和ES（SUV）均配置，可謂成為一個傳播亮點。
○ 電池/高效充電
800V平臺的另一個利好是可以支持超快充電的體驗，對于新平臺上的搭載的方形的磷酸鐵鋰電池，根據不同車型提供60、82、100kWh的容量；官方資料顯示可以實現15分鐘從30%充至80%的電量，或充電5分鐘增加150公里續航的體驗，對于不同的產品可以滿足500-700公里的續航。
○智能化
奇瑞4大技術領域中的“雄獅智能”指的就是智能座艙和智能駕駛兩部分。這部分的硬件素質目前透露的是，座艙部分會使用高通8155和8295芯片，2.5K中控屏幕，搭載雄獅智云6.0系統，主要亮點除了AI加持的語音交互體驗，還將車內健康助手列為三大亮點之一，顯然這項功能的權重還是挺高的，除了現在逐漸成為趨勢的車內健康監測外（心率，血壓，血氧等），還提到了醫療機構可針對監測到的車內人員情況發送醫療報告為車內人員參考。
ADAS部分沒有透露具體芯片，支持激光雷達，Pilot 3.0的自動輔助導航駕駛可以實現大于300公里的接管里程，從我對智能功能的測試經驗來看，不如等到拿到測試車再給大家介紹來的痛快，這部分屬于一切皆有可能系列，這里先不盲寫了。
關于基于E0X純電動平臺打造的兩款新車先介紹到這，此次確實沒有發布產品的相關細節和圖片，兩款新車會在上海車展上正式發布，屆時產品內外細節會一并公布。關于星紀元系列和車型的疑問和看法，可以繼續敲在下方評論區。（圖、文/汽車之家 汪淼）