[汽車之家 新鮮技術解讀] 日前，雅迪攜手旗下華宇新能源發布了首代鈉離子電池——極鈉1號以及配套整車——雅迪極鈉S9，這也是繼鈉離子電池熱起來后第一次看到量產產品，相比起采用鋰電池和鉛酸電池的兩輪電動車，極鈉S9不僅續航更長，安全性也要更好，能夠讓您遠離“最后一公里”的焦慮，那么下面咱們就一起來看看已經具備量產能力的極鈉1號。
和之前的固態電池、4680電池一樣，鈉離子電池的熱度也突然起來了，像寧德時代、孚能科技還有國軒高科等企業已經在鈉離子電池上有了一定的突破，不過電動汽車還沒來得及裝車，雅迪·華宇旗下的兩輪電動車就先來搶占市場了，可見鈉離子電池的火爆程度，那么這玩意為什么火了呢？
● 鈉離子電池為什么這么火？
那么已經具備量產能力的極鈉1號是如何沖破層層難關的呢？它到底能不能完美替代鋰離子電池呢？這就不得不提到極鈉1號的正負極材料和電解液。
● 極鈉1號的選材
我們先對比一下鋰離子電池，它的負極是石墨，但鈉離子尺寸比較大無法嵌入到石墨中，若提高層間距離則會大大增加電池體積和制造成本，同時還會影響結構穩定性。
金屬氧化物具有穩固的無機骨架結構，循環壽命比較長，但由于分子質量較高導致比容量過低，商業化較為困難；有機材料則會出現極化問題；基于轉化及合金化反應的材料會在離子脫嵌過程中出現過大的體積變化，最終導致活性物質失效。
第二類是聚陰離子化合物，結構穩定，缺點是離子電導和電子電導率較低，而且這些材料中的變價元素釩同樣具有毒性，使用起來也有一定的局限性。
目前市面上公認最標準的電解液是高氯酸鈉，成本非常低，對于大規模儲能是比較合適的，但由于高氯酸鈉是強氧化劑，容易出現爆炸的風險，所以在使用上也有一定的取舍。
● 對比鋰離子電池，極鈉1號有何優勢和劣勢？
已經裝車的極鈉1號優點的確不少，比如BMS電池管理系統能夠監測到每一個電芯的安全性，而且還支持IP67級別的防塵防水，而最重要的是電池還具備自滅火特性。除此之外，極鈉1號與鋰電池相比，還有以下優勢。
而且鈉鹽相比起鋰鹽還有著良好的電導率，所以可以相應降低電解液的濃度，從而降低成本；此外為了防止鋰離子與負極材料發生反應，負極要用銅，而鈉離子甚至和鋁都無法發生反應，也就是說負極材料可以用價格低廉的鋁來代替，也能降低一部分成本。
由于鈉離子電池的電導率更高，離子擴散能力更強，由此換來了更佳的倍率性能，電池的大功率輸出和持續輸出能力更強，充電速度也會更快。
● 全文總結
雅迪作為兩輪電動車行業的佼佼者，已連續深耕該行業20余年，也一直肩負著讓消費者享受美好出行的使命，而本次鈉離子電池的發布，可以看出雅迪正思考著人們下一階段的出行方式。目前，極鈉1號已經擁有145Wh/kg的能量密度，趕超鋰離子電池看樣子只是時間問題，未來一旦鈉離子電池技術成熟，想必又會在新能源市場掀起一陣血雨腥風。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
